《新京報》12月14日報道說(shuō)，北京三環(huán)內馬路邊停車(chē)，首小時(shí)的停車(chē)費將高達10元，一小時(shí)之后加收百分之五十費用。
　　令人覺(jué)得程序失當的是，這些具體治北京擁堵的方式，是先報國務(wù)院批準，而后再征求市民意見(jiàn)。北京城區上下班的高峰擁堵人所共詬，一些地段甚至到了寸步難行的狀況。面對如此嚴峻的交通狀態(tài)，我們并沒(méi)有看到有關(guān)方面廣泛征求民間意見(jiàn)與建議，也沒(méi)有看到交通專(zhuān)家們召開(kāi)一系列的研討會(huì )，研究對策，只是通過(guò)閉門(mén)起草文件上報國務(wù)院，一招治堵，就是提高收費，限制車(chē)輛購買(mǎi)。
　　這是一種懶政思維的結果。交通擁堵因素多多，只要出現擁堵，不問(wèn)策管理科學(xué)，不加強道路通行規范管治，不限制公車(chē)濫用，而將責任全部下壓到市民頭上，用最簡(jiǎn)單的提高收費來(lái)掏市民腰包，政府就成為永遠的贏(yíng)家，被擁堵的是市民，在交通上高消費的還是市民。那么，政府的責任與道義，體現在哪里呢？政府的協(xié)調與科學(xué)管理的能力，又如何提升呢？
　　現在停車(chē)費要漲起來(lái)，那么我們有理由知道，這筆錢(qián)是用來(lái)疏通道路呢，還是補償公共交通？由于城區停車(chē)費過(guò)高，將有數以萬(wàn)計的有車(chē)一族選擇公交或出租車(chē)，那么高峰期公交與出租車(chē)如何保障？現在城區許多地段乘坐公交與揚招出租車(chē)都相當困難，如果停車(chē)費漲價(jià)坐實(shí)，這些困難與問(wèn)題都會(huì )落在城市勞動(dòng)者們頭上。他們似乎永遠只有承擔責任與后果，而難有權益保障。
　　同日的新華社報道說(shuō)：北京“限牌”傳聞在坊間傳播，加劇了年底京城車(chē)市的緊張氛圍，而權威部門(mén)沒(méi)有及時(shí)出面表態(tài)，使人們對此莫衷一是。在記者看來(lái)，不管是車(chē)牌拍賣(mài)，還是搖號上牌，都屬于欠缺長(cháng)遠考量的堵而不是疏。
　　現在有關(guān)方面沒(méi)有出面解釋如何限制購車(chē)數量，可能有難言之隱，但我們希望政府應該在車(chē)牌發(fā)放上面，與過(guò)去購車(chē)一樣，體現國民同等待遇，不能用戶(hù)口來(lái)限制購車(chē)，而應該通過(guò)搖號的方式，使在京購車(chē)人享受同樣的待遇。
　　在治堵方面，政府一方面要有自己的智慧與方式，或征集社會(huì )民間智慧，來(lái)化解困境。另一方面，學(xué)習香港與東京治堵經(jīng)驗，疏導城市交通毛細血管，以緩解干道交通壓力。還有就是拿出大力發(fā)展公共交通，增加自行車(chē)棚與免費自行車(chē)停放點(diǎn)，在獲得漲價(jià)利益的同時(shí)，要學(xué)會(huì )還利于民。