北京治堵方案一周時(shí)間的征集民意已于日前結束。據報道，相比征收擁堵費、提高停車(chē)費甚至限制非戶(hù)籍購車(chē)等名目繁多針對私車(chē)的預備舉措，“公車(chē)零增長(cháng)”成為征求意見(jiàn)稿中有關(guān)公車(chē)的唯一承諾。但是，北京究竟有多少公車(chē)？對于網(wǎng)民普遍存在的這個(gè)疑問(wèn)，相關(guān)部門(mén)均表示“不便”或“無(wú)法單方披露”，并透露“這個(gè)問(wèn)題很敏感”。
　　緩解擁堵從公車(chē)做起，因為公車(chē)不帶頭，光治私車(chē)名不正言不順，倘能管住公車(chē)，治堵效果必然立竿見(jiàn)影。為此，誠如有論者所言，治堵需要首先制定一個(gè)公車(chē)削減計劃�！肮�車(chē)零增長(cháng)”其實(shí)最多算是不再繼續添堵，根本談不上給力治堵。
　　然而，就算是“公車(chē)零增長(cháng)”，那也得建立在公車(chē)信息透明的基礎上。道理很簡(jiǎn)單，公開(kāi)公車(chē)的數量和公車(chē)牌照等信息，公開(kāi)每年的公車(chē)開(kāi)支預算，才能方便民眾監督，才能知道每年公車(chē)的數量是維持、減少還是增加了。連公車(chē)數量都不知道，所謂“公車(chē)零增長(cháng)”豈不是空談？
　　可是，北京多家政府部門(mén)卻均表示不方便透露公車(chē)數量，原因是“這個(gè)問(wèn)題很敏感”。暫且不去說(shuō)納稅人的知情權，也不去說(shuō)政府信息公開(kāi)的法定義務(wù)，只說(shuō)說(shuō)政府部門(mén)的治堵誠意。如果你只憑空做出一個(gè)“公車(chē)零增長(cháng)”的承諾，卻連公車(chē)數量都要當“國家機密”來(lái)保密，那哪里還有一丁點(diǎn)誠意呢？某種意義上，在公車(chē)繼續享受特權的情況下，任何針對私車(chē)的治堵方案都將失去起碼的合理性和公平性。
　　各種各樣的公車(chē)改革都喊了二十多年，公車(chē)數量仍一頭霧水。今年4月份，北京市相關(guān)部門(mén)發(fā)文通報，目前該市各級黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)總量4.9萬(wàn)輛；而今年11月3日，央視披露北京公務(wù)用車(chē)已達70萬(wàn)輛，占本市機動(dòng)車(chē)總量的近15%。兩者公布的公車(chē)數量可謂天壤之別，其中除了統計口徑的不同，是否也有那種“敏感”心態(tài)導致的數據修飾？
　　事實(shí)上，公車(chē)數量成謎絕不只是北京的特例，公眾可能知道很多國外城市的公車(chē)數量（比如柏林市一共有92輛公車(chē)），但對國內城市的公車(chē)數量情況卻基本一無(wú)所知（只知道全國公車(chē)開(kāi)支每年大約三千億）。包括很多搞公車(chē)改革的城市，納稅人除了事后知道“改革很成功”之外，也從未被告知過(guò)這座城市里有多少公車(chē)，財政預算亦從未列支公車(chē)開(kāi)支的明細項目。
　　一座城市有多少公車(chē)，納稅人有權利知道，政府部門(mén)有義務(wù)公開(kāi)。公車(chē)數量無(wú)關(guān)機密，藏著(zhù)掖著(zhù)，打的什么主意不說(shuō)大家也知道。