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作為一座文化名城、時(shí)尚之都，巴黎一直吸引著(zhù)世界各地的游客。流動(dòng)不息、順暢有序的立體交通，更使她變得動(dòng)感十足、魅力四射。巴黎的交通談不上豪華和現代化，卻量身打造得有效適用。
目前，大巴黎地區共有人口約1200萬(wàn)，汽車(chē)保有量高達500萬(wàn)輛，每天穿行于巴黎的汽車(chē)少則也有300萬(wàn)輛。巴黎的大街小巷兩側到處停滿(mǎn)了汽車(chē)，地下6—7層的停車(chē)場(chǎng)比比皆是。在這么一個(gè)充滿(mǎn)游客，高速運轉的大都市里，除因個(gè)別特殊情況外，包括香榭麗舍大街這樣的繁華路段，卻很少出現堵車(chē)甚至堵死的現象。
巴黎的許多街道是拿破侖時(shí)代由奧斯曼男爵規劃修建的，所以相對都比較狹窄。盡管如此，巴黎沒(méi)有單雙號等限行措施，路為車(chē)而建，不可因噎廢食。街道對所有的汽車(chē)開(kāi)放，但巴黎市區車(chē)速?lài)栏裣拗圃?0至50公里，即使在塞納河兩岸的快車(chē)道，時(shí)速也不得超過(guò)50公里。
巴黎交通能暢行不堵，與多方面的共同作用有關(guān)。巴黎有嚴格的交規，更有嚴格執行交規的駕駛人和行人。汽車(chē)與行人嚴格按照交規辦事，不搶不超，相互禮讓?zhuān)淮嬖凇昂θ褐R”橫在路中間，誰(shuí)也動(dòng)不了的問(wèn)題。
巴黎街道環(huán)島多意味著(zhù)出口多，一遇擁堵，選擇也就多，不會(huì )同擠一個(gè)“獨木橋”，而是“條條大路通羅馬”。不到2公里長(cháng)的香榭麗舍大街就有兩個(gè)大環(huán)島和幾個(gè)小環(huán)島，協(xié)和廣場(chǎng)的環(huán)島有6個(gè)出口，凱旋門(mén)星形廣場(chǎng)環(huán)島則有通向全法各地的12個(gè)出口。而環(huán)線(xiàn)上的進(jìn)出口很密，隨時(shí)進(jìn)出，非常方便，尤其入環(huán)時(shí)，直線(xiàn)上的車(chē)會(huì )互相交錯禮讓。消除了人為造成的擁堵障礙，駕車(chē)人的“心路”自然順暢。
巴黎的地鐵比較發(fā)達，50米之內大多能找到站口。不少地鐵中心站又與輕軌、城際、公共汽車(chē)站和出租車(chē)站連在一起，且在周?chē)ㄓ写笮偷叵峦＼?chē)場(chǎng)。這些立體交通聯(lián)網(wǎng)不僅保證了大量人員分流，而且對駕車(chē)人來(lái)說(shuō)，可根據當時(shí)的路面通行狀況，在節點(diǎn)上提供了改變通行方式的選擇，從結構上解決了不受堵車(chē)影響，可按時(shí)到達目的地的可能性。
巴黎不堵車(chē)還在于它搞的是交通大戰略。巴黎算的是大賬，不是小利。發(fā)達的交通并沒(méi)有使巴黎停下腳步，街巷等“毛細血管”的擴張“手術(shù)”一直在做，6條新的城市地鐵也已立項準備開(kāi)建。巴黎加大交通投入是為加強城市功能，減少運營(yíng)成本，更是以人為本。法國高速公路歷來(lái)收費，但巴黎以外的60公里范圍內的高速公路全部不收費，繁忙的機場(chǎng)路更是免費，這就使巴黎交通運行的空間有效擴大。
規劃合理、持續改進(jìn)，這就是巴黎交通順暢的“秘訣”，巴黎的經(jīng)驗可以為許多深受堵車(chē)困擾的大都市所借鑒。
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