12月22日零時(shí)起，國內汽油、柴油價(jià)格每噸分別提高310元、300元。發(fā)改委表示，這是根據現行成品油定價(jià)機制，結合近期國際油價(jià)變化作出的價(jià)格調整，此次油價(jià)上調對價(jià)格總水平的直接影響十分有限，當月CPI將因此環(huán)比上升約0.07個(gè)百分點(diǎn)。國家發(fā)改委強調，要“嚴格控制成品油調價(jià)連鎖反應”，成品油調價(jià)后，城市公交、農村道路客運、鐵路客貨運價(jià)格、民航燃油附加標準均不得提高。
　　與上次成品油價(jià)格上調一樣，輿論對于此次油價(jià)上調的反應同樣是“出人意料”。上次油價(jià)上調是在10月26日，當時(shí)物價(jià)普漲已呈“山雨欲來(lái)”之勢，人們沒(méi)有料到油價(jià)會(huì )逆勢上調；此次油價(jià)上調臨近雙節，物價(jià)已是普漲，人們更沒(méi)有料到油價(jià)會(huì )逆風(fēng)而動(dòng)。CPI持續攀升，通脹壓力不斷加大，物價(jià)調控任務(wù)艱巨。管理好通脹預期應首先管理好政府定價(jià)產(chǎn)品的價(jià)格，物價(jià)調控組合拳應首先對準壟斷性產(chǎn)品，這是人們的共識，不承想，偏偏是政府定價(jià)的壟斷性產(chǎn)品急不可待地漲價(jià)。
　　此次油價(jià)上調確有定價(jià)機制為據，然而，畢竟機制是死的，人是活的。為了遏制物價(jià)過(guò)快上漲，在國家發(fā)改委的督導之下，近期各級各地政府部門(mén)采取了許多非常措施，比如，為了平抑菜價(jià)，收費公路被要求免收農產(chǎn)品運輸車(chē)輛通行費；為了顧全“大局”，國家發(fā)改委約談食用油生產(chǎn)企業(yè)，要求他們在明年“兩會(huì )”之前不要漲價(jià)。前一個(gè)要求會(huì )讓收費公路經(jīng)營(yíng)方利益受損，后一個(gè)要求會(huì )讓食用油生產(chǎn)企業(yè)利益受損，那么，這些非常時(shí)期的非常舉措，是否也應適用于成品油價(jià)格調控？比如，約談?dòng)推筘撠熑�，請他們�(yōu)槠揭治飪r(jià)做點(diǎn)貢獻——作為利潤豐厚的壟斷企業(yè)，非常時(shí)期理應為保障民眾的菜籃子、米袋子出一把力，事實(shí)上，基于大型油企年年業(yè)績(jì)“飄紅”，他們也完全有能力為平抑物價(jià)出一把力。當此物價(jià)普漲之際，國內成品油價(jià)是否一定要亦步亦趨與國際接軌，的確值得認真考量。
　　免收農產(chǎn)品運輸車(chē)輛通行費，只能有限平抑蔬菜等農產(chǎn)品的價(jià)格，而油價(jià)上漲帶來(lái)的，卻往往是眾多行業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)成本、物流成本的普遍增加。農產(chǎn)品運輸車(chē)輛省下的通行費，可能還抵不上多花的油錢(qián)；而有關(guān)部門(mén)費盡心思出臺的各種措施對于物價(jià)的平抑作用，可能還抵不上油價(jià)上漲對于物價(jià)的拉動(dòng)作用。如此左右手互搏的物價(jià)策略，實(shí)在讓人看不懂。油價(jià)上調對價(jià)格總水平的直接影響或許是有限，但是間接影響有多大？當月CPI將因此上漲約0.07個(gè)百分點(diǎn)，而接下來(lái)幾個(gè)月的CPI將因此上漲多少？如果自說(shuō)自話(huà)的“影響有限”可以作為漲價(jià)的理由，那么又有什么產(chǎn)品不可以逆風(fēng)漲價(jià)？如果政府定價(jià)的壟斷性產(chǎn)品可以逆風(fēng)漲價(jià)，那么，我們還能理直氣壯地對哪種產(chǎn)品的集體漲價(jià)進(jìn)行處罰？
　　成品油作為基礎性生產(chǎn)資料和消費品，其價(jià)格上漲勢必引發(fā)連鎖反應，所謂“嚴格控制成品油調價(jià)連鎖反應”，其實(shí)很難保證。首先，只允許成品油漲價(jià)，不允許其他產(chǎn)品漲價(jià)，這不僅是無(wú)理的，而且是不可能的。城市公交和出租車(chē)不漲價(jià)，需要政府給補貼，花的還不是老百姓的錢(qián)；鐵路客貨運不漲價(jià)、民航燃油附加費不提高，羊毛還不是出在羊身上；而油價(jià)漲了卻不允許農村道路客運漲價(jià)，又是哪門(mén)子道理？這么多麻煩的“連鎖反應”要嚴控，諸多方面的利益要受損，這一切難道只是為了保住石油企業(yè)的利潤？難道，保住石油企業(yè)的利潤，比抑制通脹更重要？