今天，北京的交通治堵措施正式發(fā)布。治堵是大事，本應從長(cháng)計議，但《北京市關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，在網(wǎng)上僅征求了一周意見(jiàn)便匆匆結束，讓更多市民失去了發(fā)表意見(jiàn)的機會(huì )。
　　在征求意見(jiàn)期間，北京市交通委和人民網(wǎng)分別做了一項調查，北京市交通委公布的調查結果是：94.2%的被調查者對《意見(jiàn)》持支持態(tài)度，僅有5.8%表示反對；人民網(wǎng)的調查結果卻是：55%的網(wǎng)民認為《意見(jiàn)》“不全面，治堵還有很多工作要做”。
　　網(wǎng)絡(luò )調查雖然方便快捷，但在樣本收集的真實(shí)性、意見(jiàn)傳達的全面性等方面，還存在局限。僅以不過(guò)3000多份的調查樣本，就給出“全民支持”的答案，難以讓人信服。從調查數據看，兩項調查的結果存在巨大差異，相比交通委94.2%的被調查者支持《意見(jiàn)》，人們更有理由聽(tīng)聽(tīng)人民網(wǎng)55%的網(wǎng)民對《意見(jiàn)》“不滿(mǎn)意”的聲音。
　　從長(cháng)遠看，治堵勢在必行；而從當下的情形看，急匆匆出臺的實(shí)施方案，已經(jīng)引發(fā)了不正常的搶購車(chē)輛潮，如果《意見(jiàn)》不完善，以后難免會(huì )催生其他問(wèn)題。在治堵上，“高效”未必科學(xué)，只有集思廣益，考慮到各社會(huì )群體的路權，方案才能長(cháng)久施行并獲得公眾配合。
　　保證公車(chē)零增長(cháng)、限制私人購車(chē)、征收擁堵費，這些更像是不得已而為之的“下策”：短時(shí)間內可能會(huì )奏效，但時(shí)間長(cháng)了，治標不治本的弊病便露了出來(lái)。治堵的辦法其實(shí)還有很多，比如公布全市公車(chē)的數量，按適當比例予以放行；嚴查特權車(chē)輛的占道、闖紅燈等行為；減少交通管制的頻率，在早晚交通高峰時(shí)杜絕非必要的交通管制……這些措施不但可見(jiàn)短效，更能見(jiàn)長(cháng)效。
　　在此之外，政府也應該制定更加明確的長(cháng)效治堵戰略。比如，未來(lái)的城市規劃如何更加合理，而不是一方面“治堵”，一方面又允許在已經(jīng)爆堵的地區再建摩天大樓；發(fā)展公共交通現在有目標，但是缺乏保障，有報告顯示，目前公交欠賬仍然很多。而在改善交通管理水平以及用經(jīng)濟手段限制機動(dòng)車(chē)使用等方面，恐怕也應該立足于未來(lái)，將調查和評估工作做充分。
　　如果說(shuō)前幾天語(yǔ)焉不詳的治堵方案是一種原則性的征求民意的話(huà)，今天將正式公布的具體的治堵措施，是否可以再進(jìn)行討論和修改？在其實(shí)施前或實(shí)施過(guò)程中，能否再發(fā)起一次或多次更廣泛的民意征求活動(dòng)？有關(guān)部門(mén)完全應以更開(kāi)放的態(tài)度面對，把每一條措施都設置評價(jià)平臺而不是整體評價(jià)，把傳送的渠道設置得更多些、更透明些，讓建設性的意見(jiàn)在得到公眾一致認同后，再補充到《意見(jiàn)》中去，真正體現城市道路屬于公眾的治堵理念。
　　如果路上只有有權和有錢(qián)人的車(chē)跑，普通市民的路權被大大限制，交通再順暢，城市也會(huì )失去靈魂和魅力。如果以征求民意為名、實(shí)際上人們不明就里就出臺公共政策，這樣的公共政策將是不公正的。因此，如何以公平、公正、公開(kāi)的方式征求民意，體現道路面前人人平等的精神，獲得公眾的最大支持，需要進(jìn)一步思考。