國家發(fā)改委２１日宣布，從２０１０年１２月２２日零時(shí)起，汽油和柴油價(jià)格每噸分別上調３１０元、３００元。調整后的汽、柴油價(jià)格分別達到每噸７７３０元和６９８０元。供交通、民航等專(zhuān)項用戶(hù)汽、柴油價(jià)格調高至每噸８１３０元和７３８０元。
　　根據發(fā)改委的解釋?zhuān)�這次成品油價(jià)格仍然是根據現行價(jià)格機制進(jìn)行調整的。１０月２６日國內成品油價(jià)格調整以來(lái)，國際市場(chǎng)油價(jià)持續震蕩上揚。特別是進(jìn)入１２月以后，受主要經(jīng)濟體經(jīng)濟回升以及寒冷天氣帶動(dòng)取暖油需求增長(cháng)等因素影響，國際市場(chǎng)油價(jià)大幅走高。截至目前國際市場(chǎng)原油連續２２個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格已超過(guò)４％，按現行成品油價(jià)格機制，應適當上調國內成品油價(jià)格。
　　其實(shí)，國際油價(jià)的走勢早已滿(mǎn)足了上調時(shí)機，不過(guò)由于受制于國內市場(chǎng)物價(jià)水平持續不斷上漲的影響，尤其是１１月份達到了最新高點(diǎn)，在全國抗通脹的形勢下，成品油價(jià)格調整被推遲。從這個(gè)角度而言，發(fā)改委選擇這個(gè)時(shí)點(diǎn)上調，一方面是配合國家治理通脹的需要，另一方面也是為了緩解國際油價(jià)對國內市場(chǎng)的沖擊，從而調動(dòng)國內石油加工的積極性，滿(mǎn)足當前國內市場(chǎng)的供應。
　　不過(guò)，油價(jià)與企業(yè)生產(chǎn)和民眾生活息息相關(guān)，現在漲價(jià)是否具有合理性依然值得商榷。首先，近期中央采取多項措施治理通脹的效果已經(jīng)顯現，許多地區的菜價(jià)、糧價(jià)穩中有降。此次上調成品油價(jià)格容易喪失來(lái)之不易的成果，甚至不排除導致新一輪漲價(jià)并再次推高ＣＰＩ的可能。雖然按照專(zhuān)家的說(shuō)法，此次油價(jià)上調對價(jià)格總水平直接影響十分有限。據估算，這次調整直接影響當月居民消費價(jià)格總水平（ＣＰＩ）環(huán)比上升約０．０７個(gè)百分點(diǎn)。但顯然，此次油價(jià)上調使得市場(chǎng)對通脹的預期進(jìn)一步強化了。
　　更為重要的是，此次油價(jià)上調必然會(huì )增加企業(yè)和民眾的生產(chǎn)和生活成本。上海一家電氣設備生產(chǎn)商產(chǎn)品部人士大倒苦水：這次鐵路、民航、出租等客運的相關(guān)價(jià)格都沒(méi)有跟漲，但柴油漲價(jià)后，貨運費用必然提高，企業(yè)的“生存經(jīng)”怎么算？以汽車(chē)制造業(yè)為例，油價(jià)上漲抬高了塑料、塑料添加劑、座椅泡沫墊、聚氨酯儀表板、聚乳酸樹(shù)脂汽車(chē)內飾材料、密封件、潤滑油等車(chē)用化學(xué)材料成本，這將直接傳導到一級汽車(chē)零部件供應商的采購體系。
　　當前國內的石油市場(chǎng)從勘探、開(kāi)采、煉油、輸送到零售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節都是由少數幾家巨型企業(yè)壟斷，沒(méi)有競爭，價(jià)格不是由供求決定，而是由壟斷企業(yè)的利潤目標決定。雖說(shuō)當前國際國內油價(jià)上漲會(huì )對進(jìn)口石油部分產(chǎn)生抬高成本的影響，但對于石油巨頭而言，完全可以用部分利潤沖抵掉。因此政府需要做的依然是限制壟斷，降低進(jìn)入門(mén)檻，提高市場(chǎng)供應。
　　總而言之，雖然油價(jià)上調對物價(jià)的直接影響有限，但是隨著(zhù)年底的到來(lái)，在成品油消費需求回升，整個(gè)物價(jià)水平也處于不斷上漲的環(huán)境下，成品油價(jià)格的上調無(wú)疑會(huì )進(jìn)一步提升市場(chǎng)對物價(jià)的上漲預期。