來(lái)自財政部等部門(mén)數據顯示，全國公務(wù)用車(chē)總量200多萬(wàn)輛，每年消費支出1500億元至2000億元。有報道稱(chēng)新的公務(wù)車(chē)修訂方案中規定：正部級官員用車(chē)排氣量不高于2.5升、35萬(wàn)元，副部級官員不高于2.5升排氣量、30萬(wàn)元，而一般公務(wù)用車(chē)則被限定在1.8升排氣量及16萬(wàn)元以?xún)取?BR>　　即便這是一條準確無(wú)誤，且很快就將付諸實(shí)施的消息，也不必為之太過(guò)高興。因為，這樣的改革說(shuō)白了，也就是搞搞形式，并不會(huì )對困擾公眾的公車(chē)問(wèn)題產(chǎn)生多少實(shí)質(zhì)性的作用與效果。
　　從目前的情況來(lái)看，公眾對公車(chē)問(wèn)題的意見(jiàn)，主要集中在兩個(gè)方面，一是公車(chē)配備過(guò)多過(guò)濫，二是公車(chē)私用。前者反映了財政資金使用效率的低下，后者則反映了對權力制約和監督的不力。而規定官員可以配備什么規格的汽車(chē)，從本質(zhì)上講，并不能解決公車(chē)配備過(guò)多過(guò)濫和公車(chē)私用問(wèn)題。要想解決這一問(wèn)題，核心在于規范公權力。
　　“公”和“私”在許多官員的心里并沒(méi)有形成規范、合理的界限，而制度在執行過(guò)程中又沒(méi)有對官員的這種“公”、“私”不分行為，構成足夠的制約和威脅。因而，凡是在“公”和“私”之間能夠形成利益糾葛的領(lǐng)域，都可能出現“公”、“私”不分的現象，公共利益都有可能被私人利益所蠶食。尤其值得關(guān)注的是，當公權力無(wú)限擴大、公權掌握者可以肆意擺弄權力時(shí)，公眾利益和公共利益也就隨時(shí)可能成為公權擁有者美味佳肴。公車(chē)就是如此，凡是擁有公車(chē)者，其配備依據都是權。只要權力夠了，即便級別不夠，也會(huì )有公車(chē)使用。
　　也正是因為公車(chē)不是與公務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而是與公權緊緊綁在一起，所以，公車(chē)泛濫、公車(chē)私用等現象就難以避免。與之類(lèi)似的，還有公務(wù)接待、因公出國等，也都受到相同問(wèn)題的困擾。
　　這些年，從中央到地方，有關(guān)公車(chē)改革的做法并不少，相關(guān)的管理措施也沒(méi)有少出臺。但是，只要仔細觀(guān)察就不難發(fā)現，當某個(gè)時(shí)段對公車(chē)配備和私用現象管得嚴一些、查得勤一些時(shí)，立馬就會(huì )產(chǎn)生成效。但是，風(fēng)頭一過(guò)，一切又老樣子了，甚至比嚴查嚴管前更糟糕。要確保公車(chē)改革取得成功，關(guān)鍵在于規范公權行為，讓公權力能夠在陽(yáng)光下運行，在監督中行使。