《中國經(jīng)濟周刊》報道稱(chēng)，由國管局牽頭聯(lián)合工信部、科技部、財政部等七個(gè)部門(mén)負責修訂的新的黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法基本會(huì )簽完畢。該修訂方案中規定：正部級官員用車(chē)排氣量不高于2.5升、35萬(wàn)元，副部級官員不高于2.5升排氣量、30萬(wàn)元，而一般公務(wù)用車(chē)則被限定在1.8升排氣量及16萬(wàn)元以?xún)取?BR>　　凡是有關(guān)公車(chē)改革的消息總能引起公眾關(guān)注，盡管每每失望居多�！罢�部級官員配車(chē)標準或降至35萬(wàn)元以?xún)取钡姆婚g消息，可信度究竟如何，顯然是一個(gè)問(wèn)題。前車(chē)之鑒是：當五年前就曾傳出的“廳局級以下官員專(zhuān)車(chē)或全部取消”坊間消息在上個(gè)月再度傳出之后，發(fā)改委馬上就進(jìn)行了“辟謠”。退一步，就算官員配車(chē)標準降低屬實(shí)，也誠如業(yè)內人士所言，“并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的改革精神，基本還是維持原來(lái)的實(shí)際使用標準”——主要是考慮到汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步和汽車(chē)價(jià)格的不斷降低而已。像這種配車(chē)標準的重新修訂，其實(shí)根本就不屬于真正意義上的公車(chē)改革。
　　公車(chē)改革提出來(lái)二十多年，卻一直被掛“空擋”。與國企改制百萬(wàn)工人下崗、教育改革大學(xué)學(xué)費猛漲等得到堅決貫徹的改革項目相比，公車(chē)改革無(wú)論改革難度還是負面影響原本都不在一個(gè)級別之上，卻一啞火就是二十多年。根本的原因，也許只能歸之于人性的弱點(diǎn)。
　　僅僅依靠權力自覺(jué)的公車(chē)改革，最大的特點(diǎn)就是不透明不公開(kāi)。像現在這樣，公眾所能聽(tīng)到的永遠只是一些捕風(fēng)捉影的媒體報道，所能看到的永遠只是有關(guān)部門(mén)“積極開(kāi)展調查研究”的模糊托辭，至于背后的阻力存在與利益博弈根本一無(wú)所知。假如公車(chē)改革是由全國人大來(lái)發(fā)起和推動(dòng)，而不是只在政府內部獨自進(jìn)行，假如公車(chē)改革首先受到來(lái)自人大預算的強硬約束，而不是在政府預算中根本體現不出公車(chē)開(kāi)支，假如公車(chē)改革方案同樣需要征求公眾意見(jiàn)，而不是只有坊間消息和政府辟謠，假如有關(guān)政府公車(chē)的詳細現狀和使用情況都必須向納稅人及時(shí)公開(kāi)，而不是連公布公車(chē)數量都很敏感，也許，公車(chē)改革突圍就不會(huì )像如今這樣原地踏步二十多年而仍舊毫無(wú)頭緒。