春運即將開(kāi)始。鐵道部副部長(cháng)王志國在接受新華社專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“我認為到‘十二五’末期，隨著(zhù)鐵路的大建設、大發(fā)展，春運一票難求的情況將從根本上改觀(guān)，或者說(shuō)將成為歷史�！比藗儼l(fā)現，針對“一票難求”何時(shí)解決，鐵道部一年一個(gè)說(shuō)法，比如2007年說(shuō)“2010年會(huì )得到解決”，2008年說(shuō)“三五年以后部分干線(xiàn)擁擠狀況將成歷史”，2009年又說(shuō)“2012年將較大改觀(guān)”。(據1月17日《羊城晚報》)
面對同一問(wèn)題，說(shuō)法一年一變，政府公信力往哪兒擱？鐵道部說(shuō)話(huà)有沒(méi)有準兒？近年來(lái)，鐵道部干了很多不靠譜的事情，比如前幾年的春運票價(jià)調整聽(tīng)證走過(guò)場(chǎng)甚至“一次聽(tīng)證、多年適用”、上座率以人次計算以至于超過(guò)100%，都是非�；奶瓶尚Φ�。不過(guò)，在春運“一票難求”問(wèn)題上，我卻不認為責任主要在鐵道部的身上。
說(shuō)起“一票難求”，人們就會(huì )想起“黃牛黨”。我也認為鐵道部門(mén)對“黃牛黨”打擊不力，但“黃�！敝皇窃黾恿瞬糠致每偷馁徠背杀�，卻沒(méi)有減少客票的數量，即使“黃牛黨”消失，“一票難求”還會(huì )存在。加強管理、科學(xué)調度可以提高鐵路資源的利用效率，但對于洶涌的客流來(lái)說(shuō)，這也只能是杯水車(chē)薪。
那么“一票難求”的癥結在哪里？主要在于運力的不足。近年來(lái)，雖然我國的鐵路建設突飛猛進(jìn)，但客流的增長(cháng)更快。據測算，今年春運期間，鐵路旅客將達到2.3億人次——客流像潮水一樣涌來(lái)，鐵路當然是不堪重負。
而公路的市場(chǎng)化程度是最高的，既然也是“一票難求”，從事公路客運的市場(chǎng)主體們?yōu)槭裁床欢噘徿?chē)呢？原因也在于平時(shí)的需求太少——春運的“井噴”是非常態(tài)的，而運力應該與常態(tài)需求相適應。
因此，要化解春運“一票難求”問(wèn)題，最好的辦法是消除客流的“井噴”，避免人口的集中大流動(dòng)。那么，如何才能做到這一點(diǎn)呢？根本的辦法就是按照科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，統籌地區發(fā)展，統籌城鄉發(fā)展，縮小地區之間、城鄉之間巨大的發(fā)展差距，充分地實(shí)現就業(yè)的當地化，或者改革戶(hù)籍制度，讓打工者在就業(yè)地安家落戶(hù)——只要打工者與孩子及老人們都居住在一起，他們就不會(huì )去擠令人窒息的春運列車(chē)，“一票難求”就會(huì )得到很大的緩解甚至不復存在。