交通運輸部昨日舉行新聞發(fā)布會(huì )，副部長(cháng)翁孟勇表示，“沒(méi)有收費公路的政策，就沒(méi)有中國交通的現狀，也沒(méi)有農村公路取得的這些成就�！�
　　借助收費公路模式，過(guò)去二十多年中國城鄉公路所取得的成就，有目共睹，也沒(méi)有人會(huì )否定。當下輿論質(zhì)疑的，不是否認收費公路整體上為中國交通所做的貢獻，而是收費公路所存在的問(wèn)題。翁孟勇也承認，隨著(zhù)發(fā)展也暴露出一些缺陷，“確實(shí)存在著(zhù)對收費的相關(guān)政策需要進(jìn)一步規范、完善的問(wèn)題”。
　　在河南“天價(jià)高速過(guò)路費案”以及其他有關(guān)事件中，輿論關(guān)注的正是收費公路收費過(guò)高、收費期限過(guò)長(cháng)等突出問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅在個(gè)案中，令公眾感受到了強烈的不公，而且從宏觀(guān)上增加了經(jīng)濟運行的成本，加重了民眾的負擔。
　　現在，我們有《公路法》和《收費公路管理條例》兩部法規適用于收費公路。然而，這兩部法規將收費年限和收費標準的制定權交給了地方政府，卻又缺乏有力的約束和問(wèn)責機制，從而導致收費公路亂象頻出。
　　收費公路的定價(jià)，其實(shí)是一種壟斷性定價(jià)，定價(jià)過(guò)程缺乏透明，被收費者和公眾缺乏議價(jià)能力，從而導致各地公路收費標準不一，有些地方的公路收費堪稱(chēng)天價(jià)。
　　考察河南天價(jià)過(guò)路費一案，鄭石高速（現鄭堯高速）載重貨車(chē)的計重收費標準顯示40噸及以上按照0.10元/噸公里計費，其收費標準相當于京石高速的3倍、京津塘高速的6倍。所以說(shuō)，天價(jià)過(guò)路費案之所以“天價(jià)”，也有當地政府和高速路經(jīng)營(yíng)方自己高定價(jià)的因素。
　　這種收費標準過(guò)高的情況，在2008年審計署公布的《18省市收費公路建設運營(yíng)管理情況審計調查結果》中，可謂比比皆是。
　　另外，法規雖然明確規定，收費公路的收費年限屆滿(mǎn)后，必須停止收費，而且也明確規定，政府還貸公路在收費期滿(mǎn)前已還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費。然而，審計署審計報告顯示，北京機場(chǎng)高速、山東濟青高速等12個(gè)省(市)35條經(jīng)營(yíng)性公路，由于批準收費期限過(guò)長(cháng)，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。收費條例還規定，還貸公路變?yōu)榻?jīng)營(yíng)性公路后，收費期限最多可延長(cháng)5年，但京石高速在“變性”之后，總收費年限長(cháng)達42年。
　　在國家審計部門(mén)已明確上述高速公路違規的情況下，這些高速公路仍照收不誤。這不但顯示了法規對地方政府收費權力制約的乏力，也暴露了對地方政府違規收費監督與治理的疲軟。
　　現在，交通部門(mén)“正在研究”逐步建立一個(gè)穩定的、低標準的收費系統。這無(wú)疑是公眾所期待的。然而，要建立這樣的系統，關(guān)鍵還是，法規需要完善，地方政府的權力需要從制度上受到約束。
　　期待每一條公路的收費都明明白白，該收的收，該停的時(shí)候停。因此，接下來(lái)公眾希望看到的是，哪一條收費公路經(jīng)過(guò)了真正意義上的聽(tīng)證，哪一條收費公路到底收了多少錢(qián)、成了地方政府和企業(yè)不倒的搖錢(qián)樹(shù)？哪些人因為公路收費違規而被懲處？
　　治理收費公路亂象，不能僅僅取消偏遠地區的二級公路收費站，也要重拳打擊那些長(cháng)期盤(pán)踞在高速公路和城市周邊違規收費的“攔路虎”。這個(gè)問(wèn)題如果避而不談，民眾恐怕不會(huì )滿(mǎn)意。