河南“天價(jià)過(guò)路費”案引發(fā)公眾對于公路高收費的批評，交通部副部長(cháng)翁孟勇“沒(méi)有收費公路就沒(méi)當下成就”的回應再次引起輿論質(zhì)疑。交通部綜合司副司長(cháng)蔡玉賀在日前召開(kāi)的2011年中國物流發(fā)展報告會(huì )上透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高30年的收費年限可能會(huì )延長(cháng)，同時(shí)收費標準將下降。他還說(shuō)，國外很多公路的收費年限可達90年甚至100年。（《21世紀經(jīng)濟報道》1月20日）
　　老百姓一直盼望著(zhù)公路早點(diǎn)姓“公”，收費公路早點(diǎn)變成免費公路，沒(méi)想到這個(gè)愿望的實(shí)現之日可能越來(lái)越遠。全世界14萬(wàn)公里收費公路有10萬(wàn)公里在中國，但無(wú)論是實(shí)行收費公路政策還是延長(cháng)收費年限，有關(guān)部門(mén)卻總能在國際上尋找到“依據”，翁副部長(cháng)說(shuō)全世界有60多個(gè)國家實(shí)行收費公路政策，蔡副司長(cháng)則稱(chēng)國外很多公路的收費年限很長(cháng)，為什么都偏偏要跟少數國家的少數情況接軌，卻不跟多數國家的多數情況接軌？
　　按照蔡副司長(cháng)的意思，降低公路收費標準必要延長(cháng)收費年限，延長(cháng)收費年限是為了降低收費標準。這在理論上成立，但一遇到我國收費公路的現實(shí)則不能成立。雖然我國公路最高收費年限為30年，但由于收費標準畸高，根本無(wú)需30年就可收回成本、償清貸款；雖然國家規定已償清貸款的公路必須終止收費，但地方政府往往又將之賣(mài)給企業(yè)變成經(jīng)營(yíng)性公路，并且一再倒賣(mài)，使其收費年限遠超過(guò)30年，甚至有一直收下去的架勢。這從公路收費機構臃腫及其員工的高收入、高福利中可得到間接印證，從審計署的報告中可得到直接印證。根據審計署的報告，北京機場(chǎng)高速、山東濟青高速等12個(gè)省市的35條經(jīng)營(yíng)性公路，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，而京石高速在由還貸公路“變性”為經(jīng)營(yíng)性公路之后，總收費年限長(cháng)達42年。
　　這些現實(shí)表明，我國收費公路的收費標準虛高、收費年限虛長(cháng)，與投資成本嚴重不相稱(chēng)。并非因為收費年限較短才導致收費標準畸高，公路收費標準本就有極大下降空間，降低公路收費標準，不需要也不該以延長(cháng)收費年限為代價(jià)。況且，延長(cháng)收費年限能否換來(lái)收費標準相應降低？既然目前收費公路亂象叢生得不到治理，怎能保證延長(cháng)收費年限后一切問(wèn)題就迎刃而解？
　　畸高的公路收費盤(pán)剝著(zhù)民眾利益，阻礙著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，是時(shí)候對其進(jìn)行“清算”了，它至少應包括兩方面。
　　其一，公路收費標準據何而定？中國已步入汽車(chē)社會(huì )，公路收費已是涉及廣大民眾切身利益的問(wèn)題�！墩�府制定價(jià)格聽(tīng)證辦法》規定：“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格、公益性服務(wù)價(jià)格和自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格等政府指導價(jià)、政府定價(jià)，應當實(shí)行定價(jià)聽(tīng)證�！睋�此，公路收費既關(guān)系群眾切身利益，又實(shí)行政府定價(jià)，理應通過(guò)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，在成本監審的基礎上通過(guò)各方博弈、協(xié)商，從而制定合理的收費標準和收費年限。目前，由于公路收費標準由地方政府部門(mén)說(shuō)了算，而公路是政府投資建設的，政府部門(mén)與公路經(jīng)營(yíng)方之間存在利益關(guān)聯(lián)，因此制定的收費標準就高不就低，公路的“消費者”則毫無(wú)發(fā)言權，這種不合理現象必須改變。
　　其二，“貸款修路、收費還貸”模式何時(shí)終結？這一模式始于上世紀80年代，當時(shí)國家財力有限，地方財政普遍吃緊，貸款修路是一種不得已的選擇。而現在國家財力充裕，很多地方政府也富得流油，政府本來(lái)有錢(qián)用于公路建設，卻偏偏不直接出資，而要貸款修路；廣大車(chē)主繳納的稅費沒(méi)有用來(lái)修路，“貸款修路、收費還貸”成了逼迫車(chē)主重復繳費的手段。這種不合理現象同樣需要改變。政府投資建設的公路應該是免費公路，建設資金應主要來(lái)自機動(dòng)車(chē)稅費，以“取之于車(chē)主，用之于車(chē)主”之正義，盡早實(shí)現公路免費之目標。