交通部綜合司副司長(cháng)透露，該部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會(huì )延長(cháng)。同時(shí)，收費標準將下降。2010年全國物流總費用占GDP的比重為18%，這一比重比發(fā)達國家高一倍。（中國經(jīng)濟網(wǎng)1月20日）
　　我國物流費用這么高，和公路收費太高很有關(guān)系。國家發(fā)改委經(jīng)濟貿易司副司長(cháng)耿書(shū)海在2011年中國物流發(fā)展報告會(huì )上指出，中國各種過(guò)路過(guò)橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3。據世界銀行2007年2月公布的研究報告，中國車(chē)輛通行費占人均GDP的比例超過(guò)2%，居世界首位。
　　物流成本過(guò)高，必然導致物價(jià)高。不久前就有媒體報道，美國很多同類(lèi)商品的價(jià)格比中國便宜，經(jīng)常出國的消費者發(fā)現，在國外市場(chǎng)，不光相同品牌的電子、皮鞋、服裝等生活用品的價(jià)格比國內便宜很多，一些名表、名包等奢侈品的價(jià)格，更與國內價(jià)差懸殊。如在中國生產(chǎn)的levis牛仔褲，在商場(chǎng)大多要賣(mài)到上千元一條，而在美國levis的官網(wǎng)上，大部分都在50美元左右，低的只要35美元，高的也不超過(guò)80美元，折合后的價(jià)格不到國內的一半。
　　美國某些物價(jià)為什么比中國低？恐怕和物流成本低有關(guān)。美國號稱(chēng)“汽車(chē)上的王國”，除了擁有兩億多輛汽車(chē)，還有遍布全美、四通八達且收費超級便宜的高速公路。據美國公路管理局的數字，2003年美國高速公路總里程為9萬(wàn)多公里，其中收費里程僅7800多公里，約占總里程的8.8%。美國不但收費站少，而且收費低。物流成本低，也就不難明白為什么美國一些商品比中國便宜，而且美國的人均收入比中國高得多呀。
　　物流成本過(guò)高，最終還是讓全民來(lái)承擔。因此，社會(huì )上要求減低過(guò)路費的輿論很強烈。面對這些聲音，有關(guān)部門(mén)也回應，說(shuō)什么沒(méi)有收費就沒(méi)有今天高速公路的快速發(fā)展，世界上有很多國家都有收費公路。有關(guān)部門(mén)也作出降低收費標準的承諾，不過(guò)以提高收費年限為前提，說(shuō)什么國外的收費期限大多在90年至100年，如果將我們的收費時(shí)間延長(cháng)，那收費標準相應地就可降低。
　　收費時(shí)間延長(cháng)四五倍，即使收費標準降低一半，恐怕收費總收入也不會(huì )減少。不知道有關(guān)部門(mén)有沒(méi)有想過(guò)，公路收費雖然解決了一些建設資金的不足，但卻嚴重增加了全國物流成本。雖然世界上很多國家有收費公路，但這些國家的收費公路很少，而且收費標準很低。雖然一些國家收費時(shí)間超過(guò)15年，但很多國家的收費都有前提，那就是一旦通過(guò)收費收回了建設成本，收費就要停止。我們有多少收費公路是這么做的？
　　有關(guān)部門(mén)總喜歡談國外情況以及與國際接軌，可國外的相關(guān)情況總是被有關(guān)部門(mén)選擇性引用，而對國外其他不利于自己的情況卻很少談起。低廉的收費，不僅提高了運輸效率，還擴大了資源和商品流通，在很大程度上促進(jìn)了美國經(jīng)濟的快速發(fā)展。正由于如此，美國收費公路很少。我們和國際接軌，應該是接這個(gè)軌，而不能為了部門(mén)利益就想法設法增加公路收費。