河南禹州農民偷逃過(guò)路費368萬(wàn)余元的事件余波未平，高速公路高收費現象引起社會(huì )的廣泛關(guān)注。在1月19日召開(kāi)的2011年中國物流發(fā)展報告會(huì )上，交通部綜合司副司長(cháng)蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會(huì )延長(cháng)，同時(shí)收費的標準將下降。
　　在我看來(lái)，不論是延長(cháng)收費年限還是降低收費標準，都只是一時(shí)之策，治標不治本。收費公路的最終歸宿應當在恢復公路的公益性，讓收費公路逐步變?yōu)槊赓M公路。
　　我國收費公路之長(cháng)、收費站之多以及亂收費之嚴重世人皆知。據統計，全世界收費公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國，占全世界70%。收費公路在給老百姓出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也增加了群眾的出行成本，帶來(lái)了沉重的經(jīng)濟壓力。據世界銀行的一份研究報告稱(chēng)，中國的高速公路通行費比發(fā)達國家的還要高。以物流業(yè)為例，目前物流行業(yè)的成本中，高速公路收費占到了總成本的1/3，這也是中國物流成本居高不下的原因。
　　公路本屬于應由國家建設的公共基礎設施，我國由于當時(shí)地方經(jīng)濟發(fā)展和財政負擔問(wèn)題，國家推行“貸款修路，收費還貸”的公路建設模式，作為政府投資建設公路的有益補充，在一定程度上促進(jìn)了交通建設和經(jīng)濟發(fā)展�，F在我國經(jīng)濟社會(huì )已經(jīng)得到較大發(fā)展，各級財政收入更是連年攀高，已經(jīng)具備了由政府出資修路、還公路公益性的條件和財力，顯然現在正是到了讓收費公路退出歷史舞臺的時(shí)候。當前一些地方政府正在想辦設法回購公路經(jīng)營(yíng)權，還其公益性。如內蒙古自治區準格爾旗政府出資5050萬(wàn)元，收回境內史家敖包至榆樹(shù)灣全長(cháng)32.7公里的史榆線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權，拆除了收費站。
　　或許，一些地方政府還會(huì )以地方經(jīng)濟發(fā)展水平、財力有限等做為搪塞和拖延的借口�？墒�，內蒙古自治區準格爾旗并非經(jīng)濟發(fā)達地區，其經(jīng)濟發(fā)展程度與沿海地區相比更是遠遠不如，為何它敢于花費巨資贖回公路經(jīng)營(yíng)權？顯然，關(guān)鍵不在差錢(qián)而在差觀(guān)念。在我看來(lái)，只要真正樹(shù)立了發(fā)展成果由人民共享的理念，各地政府就會(huì )有辦法依法收回收費公路，讓收費公路逐步變?yōu)槊赓M公路，還我們一個(gè)暢通的世界。我們期待這一天早日到來(lái)。