河南禹州農民偷逃過(guò)路費368萬(wàn)元的新聞故事，再次讓又高、又多、收費時(shí)限又長(cháng)的高速公路通行費成為眾矢之的。在1月19日召開(kāi)的2011年中國物流發(fā)展報告會(huì )上，交通部綜合司副司長(cháng)蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會(huì )延長(cháng)，同時(shí)收費的標準將下降。（1月20日《每日經(jīng)濟新聞》）
　　“縮短收費年限，降低收費標準？”呵呵，想什么好事兒呢？看清楚了，人家交通部說(shuō)的是：“延長(cháng)收費年限，同時(shí)降低收費標準�！�
　　估計很多人都像我一樣，看第一眼時(shí)都看錯了，將“延長(cháng)收費年限”看成了“縮短”。為什么會(huì )有這種美麗的誤解呢？因為我們不僅一直都在批評收費標準高的問(wèn)題，同時(shí)也在批評收費年限長(cháng)的問(wèn)題，動(dòng)不動(dòng)就20年、30年，甚至早過(guò)收費年限了還高掛收費牌，以致不僅我們，我們的兒子開(kāi)車(chē)過(guò)那路時(shí)，還得交費。按理說(shuō)，輿論這么批評“收費年限長(cháng)”的問(wèn)題，交通部應尊重民意縮短收費年限才是�？山煌ú烤谷徽f(shuō)要延長(cháng)收費年限，30年太短，只爭萬(wàn)年。
　　有什么理由延長(cháng)收費年限呢？第一個(gè)理由是收費標準將下降人民群眾都知道這個(gè)把戲叫 “朝三暮四”，將早上三個(gè)下午四個(gè)，換成早上四個(gè)下午三個(gè)。想以“降收費標準”換取“延長(cháng)收費年限”，以“降收費延年限”來(lái)營(yíng)造進(jìn)步的幻覺(jué)，把公眾當成啥了？其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題公眾很清楚，因為很多人認為公路收費的改革，既應該降低收費標準，又應該縮短收費年限。
　　再看另外一個(gè)收費理由蔡玉賀透露，國外很多收費公路可以收90年甚至100年，中國目前收費公路最長(cháng)的年限是30年，因此下一步將延長(cháng)收費時(shí)間。蔡副司長(cháng)或許經(jīng)常出國考察，所以對于國外收費公路的情況很了解�？墒�，蔡副司長(cháng)該告訴我們，這個(gè)“國外”指的哪國哪外？是哪些國家的收費公路可收90年甚至100年，這是從哪里飛來(lái)的國際慣例？
　　實(shí)際情況或許相反，沒(méi)有出過(guò)國門(mén)的老百姓都知道這個(gè)真正的“國際慣例”是國外公路一般都很少收費。下面這組讓人感到臉紅的數字，差不多全中國人都知道全世界收費公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國，占了全世界70%。也就是說(shuō)，其他國家的高速公路多是不收費的，而中國多數是收費的。不知道為什么蔡副司長(cháng)大談沒(méi)幾個(gè)人知道的 “國際半例”，卻不提這組全民皆知的數據？
　　說(shuō)到為什么要延長(cháng)收費年限，答案肯定是“收費還貸，收的費不夠還貸，又要降低收費標準，當然得延長(cháng)收費年限��！”聽(tīng)起來(lái)似乎有理，其實(shí)大謬。如果按照交通部門(mén)收費還貸的邏輯，就是收100年，那錢(qián)也不夠還貸。前段時(shí)間媒體報道說(shuō)，去年河南省150多條干線(xiàn)公路收費站，僅有51條完成了征收任務(wù)，今年河南省的干線(xiàn)公路通行費收入還不夠償還貸款的利息；廣東省一收費站年收費649萬(wàn)元，還貸僅31萬(wàn)元，只占總收入的5%，計算結果是，該收費站還需收費756年。難道真是收756年？我們還有多少代子孫過(guò)這路時(shí)還得交費？當然，當養路費異化成養人費時(shí)，收多少費都不會(huì )夠他們花。
　　其實(shí)，收費還貸的政策本來(lái)就是錯誤的，公路本來(lái)就最低限度地收費，最大限度地讓公眾免費通行，以體現其“公”的特色。公眾為何要納稅？就是為了購買(mǎi)公共服務(wù)，政府部門(mén)理當為納稅后的公眾提供公路這樣的免費服務(wù)，納稅后還要交無(wú)數的費，這顯然是盤(pán)剝民眾的重復征稅。收費還貸一直以來(lái)的借口是“國家財力不足”，這在過(guò)去可能有理，可在財政稅收連年增長(cháng)、國庫充盈之時(shí)，應立即恢復公路的免費公共品屬性，不能收費收上癮了就戒不了。
　　交通部還是收回 “延長(cháng)收費年限”的想法吧。