國家發(fā)展和改革委員會(huì )宣布，自２０日零時(shí)起，汽油和柴油的每噸售價(jià)將分別提高３５０元人民幣，相當于全國平均９０號汽油和０號柴油每升分別提高０．２６元和０．３元，漲幅為４．５％。
　　顯然，此次油價(jià)上調依然是“與國際接軌”的結果�？梢钥吹�，自去年１２月２２日上調油價(jià)以來(lái)，國際油價(jià)就持續攀升，使得國內成品油價(jià)調整早已是箭在弦上。事實(shí)上，近期的國際油價(jià)一直在９０美元／桶上方徘徊，紐約油價(jià)曾突破９２美元／桶，倫敦布倫特原油甚至觸及１０３．３７美元／桶的高點(diǎn)，創(chuàng )下自２００８年９月底以來(lái)的最高紀錄。
　　的確，油價(jià)上調的理由很充足，而且就其上調幅度而言，也彰顯發(fā)改委的良苦用心。誠如發(fā)改委有關(guān)負責人所言，如果成品油價(jià)格不及時(shí)理順，會(huì )抑制企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口積極性，導致國內成品油市場(chǎng)供應緊張，進(jìn)而出現限供斷供、排隊加油等現象，增加社會(huì )運行成本，影響正常的經(jīng)濟秩序，反過(guò)來(lái)會(huì )增加用油者負擔，推升價(jià)格總水平。
　　理由充足歸理由充足，不過(guò)這是否表明又是一次被動(dòng)國際化呢？再說(shuō)，當前我國通脹壓力巨大（１月份ＣＰＩ同比上漲４．９％，市場(chǎng)預期是超過(guò)５％），油價(jià)上調或多或少會(huì )對當前的物價(jià)上漲預期形成一定影響，至少會(huì )在一定程度上影響到使用成品油的下游企業(yè)，以及普通百姓的日常生活。雖說(shuō)成品油在ＣＰＩ指數中的權重較小，但也不能因此就忽視油價(jià)上調產(chǎn)生的一系列連鎖反應。更何況，近期國際市場(chǎng)對自然災害的過(guò)分渲染給國際大宗商品市場(chǎng)的上漲提供了一些非正常因素。
　　不可否認，市場(chǎng)對汽油需求的高峰即將結束，隨著(zhù)春節假日的退出，私家車(chē)的出行率下降使得汽油價(jià)格上漲的動(dòng)力明顯不足。但是，站在長(cháng)遠的角度來(lái)看，隨著(zhù)我國經(jīng)濟平穩較快發(fā)展，石油消費必將持續快速增長(cháng)。以汽車(chē)行業(yè)為例，２０１０年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)１８００萬(wàn)輛，同比增長(cháng)３２％，如果以每車(chē)年耗油１．５噸計算，增加成品油需求就要達到２７００萬(wàn)噸，折原油需求為４５００萬(wàn)噸左右。而近年來(lái)國內原油產(chǎn)量一直穩定在１．９億—２億噸，新增需求全部依靠進(jìn)口資源滿(mǎn)足。２０１０年我國進(jìn)口原油２．３９億噸，同比增長(cháng)１７％，石油對外依存度上升三個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)５５％，已成為僅次于美國的第二大石油進(jìn)口國和消費國，石油安全形勢不容樂(lè )觀(guān)。從這個(gè)角度來(lái)看，石油消費的過(guò)快增長(cháng)不僅給我國的整體經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)風(fēng)險，還使得我國的環(huán)境資源承載能力受到嚴重影響，因此這也是目前國內油價(jià)始終保持高位的一個(gè)重要因素。
　　當然，從國際市場(chǎng)來(lái)看，美國經(jīng)濟復蘇的進(jìn)程順利，今年國際油價(jià)上漲的趨勢是確定的，除非美國采取有效政策抑制油價(jià)上漲，否則油價(jià)都將維持在一個(gè)高位�？梢钥吹�，最近的中東局勢給國際石油市場(chǎng)帶來(lái)了不小的風(fēng)險，此外，石油輸出國組織目前的增產(chǎn)并不活躍，而且巴西也將配合歐佩克的行動(dòng)。因此，油價(jià)問(wèn)題必然會(huì )被一些非確定性風(fēng)險所影響，進(jìn)而維持在一個(gè)較高的水準。這將對國內的物價(jià)穩定產(chǎn)生一定的傳導作用。就中國能源現實(shí)而言，這是一個(gè)需要未雨綢繆的戰略性問(wèn)題，不得不引起審視。