|
北京93號汽油售價(jià)已漲至7.45元/升，由此導致出租車(chē)面臨是否漲價(jià)的問(wèn)題。市交通部門(mén)有關(guān)人士表示，調價(jià)從方案制定到最終實(shí)施大約需要半年時(shí)間，因此上半年北京出租車(chē)調價(jià)可能性不大。（《新京報》2月21日）
油價(jià)不斷上漲，出租車(chē)行業(yè)受到很大沖擊。如何解決油價(jià)上漲帶出的出租車(chē)行業(yè)問(wèn)題，也是眾說(shuō)紛紜莫衷一是。筆者以為，油價(jià)上漲是大勢所趨在所難免，社會(huì )各方面共同“埋單”，這是一個(gè)相對合理也比較可行的辦法。
針對油價(jià)不斷上漲，國家有關(guān)部門(mén)曾相繼出臺政策，要求各地通過(guò)政府補貼等形式，切實(shí)消除成品油調價(jià)對城市出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者的影響。政府補貼總是有一定限度的，油價(jià)上漲受?chē)H大環(huán)境影響，總不能全由政府承擔“差價(jià)”。作為享受出租車(chē)服務(wù)的乘客，也應該多付一點(diǎn)車(chē)費。出租車(chē)隨著(zhù)油價(jià)上漲而適當漲價(jià)，消費者是可以理解的。
但僅限于此，恐怕還不夠。緩解出租行業(yè)壓力的途徑有多種，而不必單單瞄準漲價(jià)。不少地方政府在對出租車(chē)司機進(jìn)行補貼的同時(shí)，還相應出臺了“運價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機制”，其核心內容就是將出租車(chē)運價(jià)與對油價(jià)直接掛鉤，對應聯(lián)動(dòng)，同向運行。這不失為一個(gè)好辦法。既然是“運價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)”，出租車(chē)票價(jià)就要有高有低，而不能光漲不降——油價(jià)下跌的時(shí)候，出租車(chē)票價(jià)也必須隨之降下來(lái)。
出租車(chē)公司也應該承擔一部分高油價(jià)帶來(lái)的損失。出租車(chē)公司主要靠收取“份錢(qián)”，可以說(shuō)沒(méi)有多大的風(fēng)險，面對高油價(jià)的沖擊，適當降低一點(diǎn)“份錢(qián)”以緩解一下司機們的壓力，這也理所當然。
油價(jià)是該漲，但還是有一定浮動(dòng)空間的，而且不同的地方油價(jià)也略有差別，這就為向出租車(chē)定量供應特價(jià)油創(chuàng )造了可能。另外，出租車(chē)公司能否合理調配一下車(chē)輛上路時(shí)間，通過(guò)加大單車(chē)實(shí)載率的方式，來(lái)創(chuàng )造更為理想的單車(chē)收益，以此來(lái)彌補油價(jià)上漲所造成的損失，也未嘗不是一個(gè)辦法。
|