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日前，廣州市委副書(shū)記、市紀委書(shū)記蘇志佳表示，廣州市公車(chē)將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，實(shí)行分級管理，經(jīng)批準非公務(wù)用車(chē)將采取有償使用措施，試點(diǎn)單位估算，擬按照每公里1.5元—1.7元收費。
從“車(chē)改貨幣化”到“公車(chē)私用計價(jià)”，廣州市的車(chē)改方案可謂前進(jìn)了半步，至少變“給錢(qián)”為“要錢(qián)”是醒目的改進(jìn)。不過(guò)，“公車(chē)私用計價(jià)”，等于讓公車(chē)變成僅供特定人群在特定時(shí)段內使用的“出租車(chē)”，既然如此，何不索性再多邁半步，干脆就規定：公務(wù)人員在非公務(wù)用車(chē)時(shí)，應自掏腰包去“打的”。
廣州市在亞運會(huì )前有出租車(chē)17821輛，亞運會(huì )期間新增900輛，如此規模的商業(yè)出租車(chē)運營(yíng)陣容，完全可以在滿(mǎn)足市場(chǎng)需要之余，承擔公務(wù)人員的非公用車(chē)需要。要知道，公務(wù)員本來(lái)也是市民的一分子�！肮�(chē)私用計價(jià)”等于變相辦了“出租車(chē)公司”，雖在一定程度上解決了“公車(chē)私用無(wú)償”的痼疾，卻有與民爭利之嫌，應慎重考量。
公車(chē)改革不僅要節省 “公車(chē)私用”靡費的公帑，更要解決公車(chē)和司機編制臃腫的老大難問(wèn)題，只實(shí)現“公車(chē)私用計價(jià)”，僅解決了第一個(gè)問(wèn)題。而嚴格說(shuō)來(lái)，第一個(gè)問(wèn)題也只解決了一半，因為車(chē)輛保養、車(chē)輛購置和人頭費還得照付。既然公車(chē)私用要“的士化”，自然不如干脆讓出租車(chē)承擔公務(wù)人員的“私車(chē)”用途，這更符合精兵簡(jiǎn)政的需要。
還應指出的是，公車(chē)改革的一大目的，應是消除某些部門(mén)、公務(wù)人員的特權思想。因此，“公車(chē)私用計價(jià)”在這方面同樣是邁出了半步：公務(wù)人員辦私事沒(méi)有免費公車(chē)，但還是有公車(chē)坐，還是“與眾不同”。說(shuō)到底，“非公務(wù)”的公務(wù)人員和普通市民完全一樣，既然市民要自己“打的”，公務(wù)人員當然也應“市民”一把。
所以，這個(gè)“專(zhuān)用付費的士”的尾巴，割掉也罷。
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