我們對這種公務(wù)車(chē)“不專(zhuān)而專(zhuān)”的現象似乎很寬容，認為只是一個(gè)“小事”，所以，盡管“鎮長(cháng)專(zhuān)車(chē)”、“縣長(cháng)專(zhuān)車(chē)”、“局長(cháng)專(zhuān)車(chē)”已是公開(kāi)的秘密，卻很少見(jiàn)到有官員因為公車(chē)濫用而被問(wèn)責。
中央國家機關(guān)工委原副書(shū)記李宏近日透露，中共中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳已下發(fā)“黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法”，分別針對省部級和省部級以下單位做出規定，省部級官員提升職務(wù)后，也不能換車(chē)，“車(chē)隨人走”。
這個(gè)管理辦法還有兩個(gè)亮點(diǎn)，一是省部級官員配車(chē)，使用年限從5年一換變?yōu)榱?年一換，8年后車(chē)若還能用，將繼續使用。二是省部級官員配車(chē)排量要求未降低，但費用要求降低。第二點(diǎn)很有必要，畢竟汽車(chē)是越來(lái)越便宜了。
除此之外，該管理辦法還重申，對于省部級以下單位，要求按人員編制定車(chē)輛的多少，但車(chē)輛“不能固定到人”。
這些新辦法能否遏制公車(chē)泛濫？
過(guò)去5年一換的公車(chē)管理制度，在執行的時(shí)候就已大打折扣，如果發(fā)生像有些地方六年換四個(gè)市長(cháng)之類(lèi)的情形，那5年還是8年一換的規定該如何執行？而省部級官員“車(chē)隨人走”的構想，也需要制度上的跟進(jìn)，比如官員從河北調到山西，“車(chē)隨人走”豈不相當于河北替山西官員買(mǎi)單？這就需要省部級官員的公車(chē)全部由中央財政統一出資和管理。
昨日，監察部部長(cháng)馬馼在北京團重申，局級以下（含）不配專(zhuān)車(chē)。其實(shí)，類(lèi)似規定早就有，中央從來(lái)沒(méi)有規定給局級以下（含）單位的官員配備專(zhuān)車(chē)，但現實(shí)是，現在很多縣鄉一級甚至更低級的一些單位的官員也有專(zhuān)車(chē)，名義上雖然都不承認是專(zhuān)車(chē)。
更值得重視的是，我們對這種公務(wù)車(chē)“不專(zhuān)而專(zhuān)”的現象似乎很寬容，認為只是一個(gè)“小事”，所以，盡管“鎮長(cháng)專(zhuān)車(chē)”、“縣長(cháng)專(zhuān)車(chē)”、“局長(cháng)專(zhuān)車(chē)”已經(jīng)是公開(kāi)的秘密，卻很少見(jiàn)到有官員因為公車(chē)濫用而被問(wèn)責�；鶎庸賳T事實(shí)上的違規使用公車(chē)，卻不受處罰，也就為更多公車(chē)濫用、浪費現象起到不良的示范效應。
而公車(chē)濫用，作為“馬路上的腐敗”，民眾詬病日久。這也是今年兩會(huì )，公車(chē)問(wèn)題史無(wú)前例受到關(guān)注的原因。群眾對公車(chē)濫用的不滿(mǎn)，很重要的原因是相關(guān)制度和規定遭遇普遍的消極抵制。將中央有關(guān)公車(chē)管理的已有政策執行到位，這是當下治理公車(chē)最有效最直接的一個(gè)“切口”。
公車(chē)改革的突破，必須首先提高制度的執行力。否則，有章不循的后果就和有法不依一樣嚴重。正因為執行環(huán)節總是出現問(wèn)題，導致在一些實(shí)權單位，公車(chē)已經(jīng)成為“你有我有全都有”。在這種情況下，如果沒(méi)有足夠的外部壓力，要想在制度執行層面取得突破或許很難。
必須通過(guò)向公眾詳細公開(kāi)財政預決算、公布并控制公車(chē)的總體數量和單車(chē)運行的成本、在公車(chē)上貼上醒目的識別標志等辦法，接受公眾監督。沒(méi)有公眾監督，很難遏制公車(chē)濫用。