由于收費站林立，高速公路“不高速”已成積弊。有人大代表提議推廣“一卡通”，實(shí)行全國統一管理、統一收費和結算的模式，減少和消除梗阻現象。
　　“一卡通”固然解決了高速公路人工收費速度慢、影響汽車(chē)過(guò)卡速度的問(wèn)題，但僅憑“一卡通”就能根治高速公路“不高速”的頑癥嗎？
　　事實(shí)上，“一卡通”技術(shù)在國外的收費公路、橋梁上已使用多年。在加拿大溫哥華，惟一的收費橋梁金穗大橋還使用了無(wú)需停車(chē)驗證的感應式“一卡通”系統，但當地運聯(lián)部門(mén)坦承，決定車(chē)輛通過(guò)橋梁速度的關(guān)鍵，并不在用怎樣的收費方式，因為即使用“一卡通”，也還是需要建收費亭。畢竟，不是每輛過(guò)橋車(chē)都會(huì )用卡。
　　而且，許多高速公路收費的理由，是收費還貸或以費養路，若在全國范圍內推廣“一卡通”，會(huì )令高速公路的運營(yíng)成本更加高昂，這筆費用從何而來(lái)？倘若還要從收費上打算盤(pán)，恐怕誰(shuí)都不滿(mǎn)意。
　　高速公路“不高速”的癥結，看起來(lái)是在收費站上，卻絕非收費的效率不夠高，而是不該設的收費站太多。倘若高速公路“五步一崗十步一哨”的局面不改，別說(shuō)“一卡通”，就算百卡通、萬(wàn)卡通，對“不高速”也只能徒呼奈何。
　　還以加拿大為例，城市市政或交通部門(mén)倘若想設立收費橋梁或收費公路，不但要經(jīng)過(guò)議會(huì )批準和聽(tīng)證，還必須為同樣的路線(xiàn)設立平行的、免費的線(xiàn)路。由于這一限制，盡管許多地方對“交通財政”垂涎三尺，但最終能實(shí)現收費的橋梁、公路卻屈指可數。
　　所以，要實(shí)現“高速”，最根本的出路只有一條，即從根本上改變各路“神仙”都能在高速公路上設卡收費的積弊。