近十年來(lái)，隨著(zhù)我國重工業(yè)化迅猛推進(jìn)，尤其是房地產(chǎn)大開(kāi)發(fā)，以及轎車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹，粗鋼產(chǎn)量隨房?jì)r(jià)與汽車(chē)銷(xiāo)量直線(xiàn)飆升，全球鐵礦石似乎都要被中國鋼企全部吞吃掉，進(jìn)而引來(lái)世界鐵礦石價(jià)格貪婪地年年暴漲。
1996年，中國粗鋼產(chǎn)量首次突破1億噸，與美國和日本大體相當。7年后的2003年，中國粗鋼產(chǎn)量首次突破2億噸，2005年首破3億噸，2006年首破4億噸，2008年首破5億噸，2010年首破6億噸，達6.26億噸。目前，中國鋼鐵產(chǎn)量相當于世界前15大產(chǎn)鋼國或地區產(chǎn)量的總和，同時(shí)，中國鋼鐵產(chǎn)量是日本的6倍，是美國的近8倍。這究竟是一種怎樣的鋼鐵規模與鋼鐵產(chǎn)能？
2008年9月爆發(fā)的世界性金融危機，只是巧合，卻并非中國鋼鐵業(yè)的拐點(diǎn)，事實(shí)上，2007年是中國鋼鐵“大躍進(jìn)”的最后沖刺，它才是真正的“拐點(diǎn)”。2007年是中國鋼鐵行業(yè)上市公司最輝煌的一年，這一年所有績(jì)效類(lèi)財務(wù)指標幾乎都創(chuàng )下了中國鋼鐵業(yè)的最高記錄，包括凈利潤、上繳稅金及每股收益。
然而，自2008年第三季度開(kāi)始，中國鋼鐵業(yè)開(kāi)始走向“拋物線(xiàn)”右邊的下坡路，直到2008年9月，71家重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)已有23家虧損，虧損面達1/3；當年10月虧損面升至60%附近；當年11月虧損面更是逼近70%，當年12月虧損面為62%，鋼廠(chǎng)存貨及產(chǎn)成品庫存劇增。2008年第四季度鋼鐵行業(yè)虧損額達476億元。這是中國鋼鐵業(yè)自2002年以來(lái)首次出現“全行業(yè)”月度虧損及季度虧損。它標志著(zhù)中國鋼鐵業(yè)總量擴張已走到盡頭，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的苦酒開(kāi)始發(fā)酵。
2009年，盡管全球鋼鐵產(chǎn)量減產(chǎn)21.5%，但在中央4萬(wàn)億投資計劃的強烈刺激下，中國鋼鐵業(yè)全年粗鋼產(chǎn)量比上年增長(cháng)13.4%，增幅排世界第一。不過(guò)，直到2009年5月，我國鋼鐵行業(yè)才暫時(shí)扭轉連續數月虧損的局面。然而，當年我國鋼鐵行業(yè)虧損面仍高達28%，虧損總額為165億元。
據工信部報告，2010年，我國進(jìn)口鐵礦石價(jià)格從1月平均90美元/噸攀升至年末的145美元/噸，上漲61%，全年進(jìn)口鐵礦石平均價(jià)格為128美元/噸，比上年上漲了40美元/噸，為此，鋼鐵企業(yè)全年進(jìn)口鐵礦石成本上漲了大約1960億元人民幣。然而，我國大中型鋼鐵企業(yè)同期實(shí)現利潤僅為897億元，大多數鋼企處于微利或虧損狀態(tài)，行業(yè)總體盈利水平不容樂(lè )觀(guān)。另一組數據表明：2010年，必和必拓去年利潤1127億元，超過(guò)我國重點(diǎn)大中型鋼企凈利潤之和。2010年我國鋼鐵行業(yè)僅有2.91%的銷(xiāo)售利潤率，遠低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平，利潤率在國內工業(yè)行業(yè)中是最低的。
目前我國鋼鐵行業(yè)共有規模以上企業(yè)7000多家，其中小型企業(yè)多達6000多家。中國鋼鐵企業(yè)從業(yè)人數高達300萬(wàn)人，在全國31個(gè)內地省及直轄市中，唯有西藏和寧夏兩省沒(méi)有鋼鐵企業(yè)，其他29個(gè)省均設有鋼鐵企業(yè)，其中，2009年只有10個(gè)省的粗鋼產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)噸，其他19個(gè)省的粗鋼產(chǎn)量均不足1000萬(wàn)噸，有的省鋼鐵年產(chǎn)量甚至只有20多萬(wàn)噸。由此可見(jiàn)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在中國大地遍地開(kāi)花，無(wú)論是“大而全”或是“小而全”，總之，諸侯割據、各自為陣，都是為了一個(gè)共同的目標：做大地方GDP，為地方政府增收。
只可惜，在這種低水平重復建設的背后，除了產(chǎn)能過(guò)剩、資源浪費，就是鋼鐵品質(zhì)低下，無(wú)法適應高端需求。2009年，中國進(jìn)口粗鋼2330多萬(wàn)噸，出口粗鋼2620萬(wàn)噸。中國作為世界上碩大無(wú)比的鋼鐵生產(chǎn)大國，雖嚴重產(chǎn)能過(guò)剩，還有大量存貨與庫存，但我們每年卻仍需從歐美等發(fā)達國家進(jìn)口特鋼和高端鋼，這就是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的國情——在總量過(guò)剩的背后是結構性短缺與畸形，這是我們作為鋼鐵大國的最大尷尬和兩難。
今年是“十二五”規劃的開(kāi)局年，“十二五”時(shí)期將是下一個(gè)30年改革開(kāi)放的新起點(diǎn)。正如去年召開(kāi)的十七屆五中全會(huì )明確指出的：“加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式是我國經(jīng)濟社會(huì )領(lǐng)域的一場(chǎng)深刻變革，必須貫穿經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全過(guò)程和各領(lǐng)域”。從長(cháng)遠戰略來(lái)看，經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)升級是當前和今后貫穿中國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，從今年開(kāi)始已正式“破題”。
經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)升級，意味著(zhù)GDP至上或GDP崇拜時(shí)代的終結。一直以來(lái)，中國鋼鐵業(yè)以“高能耗、高污染、資源性”為特征，極好地迎合了粗放式、外延型、總量擴張的經(jīng)濟增長(cháng)模式下GDP的快速增長(cháng)，如今隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售飽和、房地產(chǎn)受打壓以及全球鐵礦石價(jià)格連年暴漲，中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能擴張已走到盡頭，前方就是“死胡同”。
今后中國鋼鐵業(yè)的日子將更難過(guò)。為了實(shí)現鋼鐵業(yè)的可持續發(fā)展，我們將不再以“鋼鐵總量擴張”為己任，而是以“鋼鐵品質(zhì)提升”作為全新的戰斗口號，一方面，通過(guò)大力實(shí)施跨地區兼并重組，重新整合全國各地的鋼鐵產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度，消除行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩；另一方面，通過(guò)大力實(shí)施技術(shù)創(chuàng )新與發(fā)明，攻堅高端產(chǎn)品，真正提升鋼鐵品質(zhì)。這正是中國鋼鐵業(yè)做大做強的必由之路。