“千元軟臥”終于頂不住了。
    今年春運期間，上海到成都、重慶之間首開(kāi)動(dòng)車(chē)，實(shí)現夕發(fā)朝至，其中售價(jià)在千元以上的軟臥和高級軟臥成為關(guān)注焦點(diǎn)。春運高峰時(shí)動(dòng)車(chē)軟臥銷(xiāo)售尚可，可當春運結束，千元軟臥立刻無(wú)人問(wèn)津。從本周起，滬蓉、滬渝動(dòng)車(chē)的二等座席位從最初112個(gè)增加到了450個(gè)，票價(jià)在500元左右，座位取代臥鋪，成為動(dòng)車(chē)的主力席位。
    在D字頭、G字頭動(dòng)車(chē)中設置豪華席位、推出千元車(chē)票，鐵路部門(mén)的解釋是“要滿(mǎn)足各種旅客的不同需求”。目前中國高速鐵路建設投入巨大，對于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)推廣，平衡投入與產(chǎn)出，也是必要之舉。然而僅僅是簡(jiǎn)單地賣(mài)賣(mài)“千元票”，可行嗎？
    春運中千元軟臥熱銷(xiāo)，并不能說(shuō)明這種高價(jià)軟臥真正受到市場(chǎng)歡迎，相反是許多旅客出于無(wú)奈的選擇。人們回家心切，普通票和動(dòng)車(chē)座票早已一票難求，千元軟臥好歹比機票便宜，咬咬牙也就買(mǎi)了。春運結束后，滬渝、滬蓉間動(dòng)車(chē)仍頗受歡迎，但多數人可以從容安排行程：買(mǎi)不到明天的座票，可以買(mǎi)后天的，何必為軟臥花上一倍的冤枉錢(qián)？從當前的鐵路余票信息看，滬渝、滬蓉動(dòng)車(chē)座票座席天天幾乎滿(mǎn)座，軟臥票總有200多張余票，動(dòng)臥銷(xiāo)售情況與春運時(shí)大相徑庭。
    “千元軟臥”從熱到冷，顯示出市場(chǎng)之手的力量。其實(shí)從設置“千元軟臥”本身，也說(shuō)明過(guò)去習慣朝南坐的“鐵老大”，正在嘗試面向市場(chǎng)的改革與轉軌。一位鐵路部門(mén)負責人告訴記者，他們考慮到動(dòng)車(chē)高鐵會(huì )有許多商務(wù)人士乘坐，千元軟臥可以滿(mǎn)足他們的需求，就像飛機頭等艙一樣可以成為很好的盈利產(chǎn)品。然而經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗，目前這恐怕還只是鐵路一廂情愿的想法，至少?lài)鴥仁袌?chǎng)在現階段還沒(méi)有接受“豪華車(chē)廂”的概念。既然事實(shí)證明“廉價(jià)”還是當前多數旅客對鐵路的最大要求，鐵路部門(mén)就應該從市場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，制定合理的票價(jià)；想要一步登天變出“火車(chē)頭等艙”，只能看著(zhù)空蕩蕩的車(chē)廂浪費資源。
    鐵路朝著(zhù)市場(chǎng)化方向探索，遇到的問(wèn)題遠不止價(jià)格一項。 3月初，上海鐵路局開(kāi)出“史上最慢動(dòng)車(chē)”，從常州到上海的新開(kāi)動(dòng)車(chē)沿途站站停，歷時(shí)3個(gè)多小時(shí)，比普通K字頭列車(chē)還慢。鐵路方面解釋該動(dòng)車(chē)主要服務(wù)沿途小站出行旅客，沿途地區政府也要求增開(kāi)這樣的停站動(dòng)車(chē)，迫切希望通過(guò)動(dòng)車(chē)帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。站站停動(dòng)車(chē)，出發(fā)點(diǎn)也是出于市場(chǎng)的不同需求，但開(kāi)車(chē)后上座率并不高：一些小站購票上車(chē)旅客寥寥，車(chē)上的旅客則抱怨歷時(shí)實(shí)在太長(cháng)，花的動(dòng)車(chē)錢(qián)，享受到的卻是“普通速度”。
    對于鐵路來(lái)說(shuō)，個(gè)性化的新措施實(shí)行、差異化的新產(chǎn)品推出，是順勢而為的舉動(dòng)。但畢竟鐵路出行涉及千千萬(wàn)萬(wàn)旅客，尤其是春運時(shí)更關(guān)乎民生之切，因此鐵路的創(chuàng )新和探索，需要更多地傾聽(tīng)老百姓的呼聲，同時(shí)要有“及時(shí)糾錯”的勇氣和態(tài)度。