進(jìn)入客流淡季后，火車(chē)票也開(kāi)始打折促銷(xiāo)。來(lái)自武漢鐵路部門(mén)的消息說(shuō)，武漢火車(chē)臥鋪票首次打折，武昌到信陽(yáng)硬臥60元，不到原價(jià)7折，持續時(shí)間從3月15日起至今年6月30日（4月30日～5月3日除外）有效。（《楚天都市報》3月20日）
　　火車(chē)票打折其實(shí)已經(jīng)不是什么新聞，就武漢地區而言，10年前即有嘗試——2001年3月，有媒體稱(chēng)乘坐從武漢到北京、西安、哈爾濱等地的八趟旅客列車(chē)，票價(jià)會(huì )比原先便宜，這是“鐵老大”首次在武漢賣(mài)出“打折票”。此外，檢索媒體報道可以發(fā)現，1984年、1998年、2002年，鐵道部曾經(jīng)三次對空閑臥鋪進(jìn)行打折優(yōu)惠，特別是2002年那次打折，引起社會(huì )不小的關(guān)注與熱情。當時(shí)上海鐵路局規定，從2002年9月25日起，上�；疖�(chē)站對上海至成都、北京、昆明、廣州、廈門(mén)、福州等6趟白天空閑硬臥實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，優(yōu)惠幅度在30％至60％之間，這意味著(zhù)乘坐這6趟火車(chē)的硬臥，票價(jià)最低可以打到四折。
　　從各地鐵路局的實(shí)驗探索再到今天推出所謂打折舉措，不難發(fā)現，雖然鐵路部門(mén)從“鐵板一塊”到“打破堅冰”，邁出了重要一步，但是這10年來(lái)的打折內容并沒(méi)有明顯變化，仍然停留在少數列車(chē)的短途線(xiàn)路，乘客需求廣泛的硬座、動(dòng)車(chē)、高鐵等車(chē)次，尚不在打折促銷(xiāo)的范圍。也就是說(shuō)，此次讓利屬于典型的“選擇性”促銷(xiāo)，并不具有普遍意義。為此，作為一個(gè)經(jīng)常乘坐火車(chē)的乘客，筆者衷心希望鐵路部門(mén)的服務(wù)和運作更加市場(chǎng)化一些。
　　一是適當擴大火車(chē)票價(jià)的打折范圍。建議鐵路部門(mén)做一下深入的市場(chǎng)調研，在與公路競爭激烈的短途市場(chǎng)和與飛機競爭性強的高鐵市場(chǎng)，選擇一部分線(xiàn)路、車(chē)次和位置，在淡季進(jìn)行打折促銷(xiāo)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機短信等現代傳播方式廣為促銷(xiāo)，相信這樣肯定能夠吸引更多的乘客搭乘火車(chē)出行。
　　二是制訂更加有針對性的服務(wù)舉措。對于那些經(jīng)常有出行需求的旅客，建議鐵路部門(mén)像航空公司一樣，給旅客辦理常旅客卡，憑卡享受包括票價(jià)打折、優(yōu)先補臥等在內的增值服務(wù)，增加對常旅客的吸引力。同時(shí)，對提前多日購買(mǎi)車(chē)票的旅客、25歲以下的年輕旅客、持有通票卡的旅客和團隊旅客等，實(shí)施更加差別化的銷(xiāo)售價(jià)格以及服務(wù)，增強服務(wù)的針對性和有效性。