日本特大地震和海嘯發(fā)生之后，因零配件供應短缺而導致全球供應鏈發(fā)生斷裂現象。3月17日，通用汽車(chē)公司成為首批因此暫停下屬裝配廠(chǎng)的跨國企業(yè)。隨后，日本關(guān)鍵零部件短缺風(fēng)波開(kāi)始向電子、汽車(chē)和鋼鐵行業(yè)蔓延。一批跨國企業(yè)紛紛表示正在尋找新的供貨渠道，并且不排除未來(lái)停產(chǎn)或減產(chǎn)的可能。種種跡象表明，跨國公司正在重新評估其現有的、過(guò)度細分和高度依賴(lài)的供應鏈的風(fēng)險，并在此基礎上做出相應生產(chǎn)布局調整。
　　全球供應鏈的形成是全球化不斷深化及通信技術(shù)在世界各國迅速普及的產(chǎn)物�？鐕�公司按照各國區位比較優(yōu)勢，對資源進(jìn)行優(yōu)化重組，將生產(chǎn)拆分成各個(gè)模塊，并按照“成本最低、創(chuàng )新最高”原則形成一種國際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )。但是，在提高效率和利潤的同時(shí)，全球供應鏈也是一把雙刃劍，因為其對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節供給的穩定性提出了很高要求。一旦某個(gè)環(huán)節的零部件供給因突發(fā)事件而出現問(wèn)題，就要求跨國制造商具備強大的自我修復能力，并能迅速找到滿(mǎn)足所需替代產(chǎn)品的供應商。
　　顯然，跨國公司并沒(méi)有為此做好充分準備。主要原因有二：一是零庫存零部件和原材料供給模式的廣泛采用，使得制造商能夠在庫存最低的情況下通過(guò)管理創(chuàng )新來(lái)保持生產(chǎn)穩定和降低成本；二是通過(guò)減少合作供應商的數量來(lái)取得更多折扣，或是對獨家供貨的依賴(lài)，極大地降低了供貨鏈的抗沖擊性�？梢哉f(shuō)，日本大地震以一種破壞性的方式迫使跨國制造商重新考慮其全球生產(chǎn)和分工安排。
　　基于風(fēng)險再評估，跨國制造商將更加注重考慮零部件和原材料的成本、零部件和原材料供給的可替代程度以及風(fēng)險的可控性等問(wèn)題。具體而言，未來(lái)全球生產(chǎn)供應鏈的調整可能出現兩種走向：一是繼續保持生產(chǎn)供應鏈的全球性，但通過(guò)增加庫存和分散供應商來(lái)化解風(fēng)險；二是壓縮全球生產(chǎn)鏈，向更小、更地區化的供應鏈發(fā)展，并將關(guān)鍵的生產(chǎn)過(guò)程集中在幾個(gè)主要基地進(jìn)行�？鐕�制造商究竟會(huì )做出哪種調整，主要取決于企業(yè)管理者如何在成本和風(fēng)險之間進(jìn)行選擇與平衡。壓縮供應鏈，就意味著(zhù)以一定的成本上升來(lái)?yè)Q取風(fēng)險的降低，但前提是能夠應對激烈的國際競爭。不過(guò)，無(wú)論哪種調整，都將對全球尤其是對亞洲的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )分工產(chǎn)生結構性沖擊。
　　面對全球供應鏈的可能變化，對中國企業(yè)而言可謂風(fēng)險與機遇并存。如能化解風(fēng)險，把握機遇，則有助于中國從制造大國走向制造強國。首先，跨國企業(yè)分散零部件和原材料的供應商，為我國更多地承接發(fā)達國家先進(jìn)制造業(yè)的技術(shù)和人才轉移提供了可能；其次，我國企業(yè)應加大研發(fā)投入，逐漸從外部依賴(lài)轉向自給自足，降低供應鏈斷裂而帶來(lái)的風(fēng)險；再次，跨國公司全球供應鏈的壓縮并非簡(jiǎn)單地意味著(zhù)向國內回歸，而是更多地基于風(fēng)險考慮向最終消費市場(chǎng)靠攏。如果我國內需不斷增長(cháng)，消費市場(chǎng)不斷擴大，那么，即使跨國公司壓縮全球供應鏈，其研發(fā)或生產(chǎn)基地也會(huì )更多地向我國轉移。因此，我們在對未來(lái)形勢變化保持高度警惕的同時(shí)，完全有理由對前景表示樂(lè )觀(guān)。