為逐步解決家長(cháng)開(kāi)車(chē)接送孩子上下學(xué)問(wèn)題，緩解交通擁堵，北京市年內要開(kāi)展校車(chē)試點(diǎn)。同時(shí)將配套出臺《北京市試點(diǎn)區域校車(chē)管理暫行辦法》，對校車(chē)做具體的規范，校車(chē)將實(shí)行市場(chǎng)化運作。（3月30日《法制晚報》）
　　今年北京兩會(huì )上，就曾有過(guò)關(guān)于校車(chē)的討論，一位南城區縣教委負責人表示，即使是學(xué)校每個(gè)孩子都坐校車(chē)，一個(gè)學(xué)生平均費用也要達到兩三百元，如果不是全員乘坐，費用會(huì )更高。這不是一筆小負擔。如今，校車(chē)將市場(chǎng)化運作，運管部門(mén)將負責管理校車(chē)資質(zhì)。這種嚴管為校車(chē)安全提供了可靠保障，但也提高了校車(chē)經(jīng)營(yíng)的門(mén)檻，必然增加成本。這筆成本若全由學(xué)生家長(cháng)承擔，則未必合適。若成本降低，則安全就難以保障。
　　說(shuō)到校車(chē)，很多人會(huì )想到外國電影里那種結實(shí)安全的大家伙，而且當地的法律還賦予了校車(chē)種種優(yōu)先路權，這體現出全社會(huì )對孩子的關(guān)愛(ài)和對教育的尊重。比如美國紐約校車(chē)司機就屬于公務(wù)員，由政府供養，一大筆的財政開(kāi)支花在了校車(chē)上。
　　美國這樣的高度市場(chǎng)化國家尚且如此，也給了我們一個(gè)參照。如今北京也要推行校車(chē)了，但它不能只是治理?yè)矶碌臋嘁酥�計，還應成為提高教育投入的“增長(cháng)點(diǎn)”。
　　當然，如果校車(chē)全由政府部門(mén)包辦，可能也會(huì )形成新的行政壟斷，出現新的問(wèn)題。實(shí)際上，還有第三條路可走，那就是市場(chǎng)與公益聯(lián)手的路徑，比如政府購買(mǎi)校車(chē)服務(wù)，或者政府提供補貼。還有北京市政協(xié)委員提出利用超市班車(chē)空閑送學(xué)生，再由政府提供補貼和保險，這個(gè)思路也不錯。校車(chē)運營(yíng)是市場(chǎng)多一些，還是公益多一些，有待探索，但其宗旨不能限于排堵，還應體現一種教育責任。