北京市交管局稱(chēng)，全市多個(gè)區縣正在招聘專(zhuān)業(yè)交通協(xié)管員，協(xié)管員隊伍至少將增千人并進(jìn)胡同執法，以扭轉胡同亂停亂放車(chē)的情況。自4月1日停車(chē)收費漲價(jià)以來(lái)，北京市交管局已對7.6萬(wàn)起違法停放車(chē)輛行為開(kāi)出罰單。
　　整頓交通秩序是必須的，但用什么手段去整頓卻大有講究。北京及中國其他大中城市亂停車(chē)，原因之一是停車(chē)位少。因此，應當建立更多停車(chē)位，讓車(chē)有位可停車(chē)，才是治理亂停車(chē)的良方，靠貼單罰款無(wú)異于只堵不疏，無(wú)法從根本上解決亂停車(chē)的固疾。
　　按中國城市規劃設計研究院副院長(cháng)李迅的估算，北京目前停車(chē)位缺口40萬(wàn)個(gè)。不過(guò)，現實(shí)情況可能更為嚴重。按“一車(chē)一基本車(chē)位，15輛車(chē)一公共車(chē)位”的國際通用標準，2010年北京基本停車(chē)位缺口就達297萬(wàn)個(gè)，上海則缺12萬(wàn)個(gè)公共停車(chē)位。
　　因此，每天北京四環(huán)以?xún)鹊拇蠼中∠镏辽偻７胖?zhù)數以百萬(wàn)計的汽車(chē)。它們都可能是違章停放，如果簡(jiǎn)單地對其罰款，倒是很省事，而且還會(huì )增加財政收入，但罰款就能把這些車(chē)罰到有車(chē)位的地方嗎？絕大部分車(chē)主并不是有意違規停車(chē)，而是實(shí)在沒(méi)有地方停車(chē)，因為當初買(mǎi)房時(shí)就沒(méi)有車(chē)位可買(mǎi)。另一方面，大型商貿中心、娛樂(lè )場(chǎng)所、工作場(chǎng)所也缺少足夠的車(chē)位。
　　在這方面，汽車(chē)擁有量較多的發(fā)達國家早就提供了經(jīng)驗，如興建立體停車(chē)場(chǎng)和地下停車(chē)場(chǎng)，以滿(mǎn)足公民停車(chē)、放車(chē)的基本需求。日本國土面積小，但從1959年開(kāi)始建造機械式立體停車(chē)庫，到1983年已在全國建造25454座多種形式的機械式車(chē)庫，平均每座容車(chē)量達10輛，最多的能容納100輛。從上世紀70年代末期起，日本的車(chē)庫容量年遞增率為5%-7%，趕上了同期汽車(chē)擁有量的年遞增率4%-6%。
　　在興建立體停車(chē)庫的同時(shí)，還應充分挖掘和利用停車(chē)位的社會(huì )資源，可促使很多機關(guān)、單位、學(xué)校和公共場(chǎng)所的內部停車(chē)場(chǎng)以適當方式向全社會(huì )開(kāi)放。這些地方白天是上班和公務(wù)活動(dòng)停車(chē)之地，下班后就閑置起來(lái)，何妨向附近居民開(kāi)放，使其享受下班后和夜晚停車(chē)的方便，又能化解阻礙交通、車(chē)輛受損和車(chē)輛被盜頻頻發(fā)生的難題。
　　中國大中城市的汽車(chē)多停車(chē)位少，這只是相對的。以國際上千人汽車(chē)保有量為128輛的標準來(lái)看，我國只有55輛，如果能達到世界平均水平，我國汽車(chē)保有量應該超過(guò)1.7億輛。只要從每年車(chē)主所交的車(chē)船使用稅和車(chē)輛購置稅中拿出一點(diǎn)錢(qián)來(lái)建停車(chē)場(chǎng)，就可以極大地滿(mǎn)足需求。
　　北京從4月1日以來(lái)對7.6萬(wàn)起違法停車(chē)罰款，也有1520萬(wàn)元的收入，這也夠建不少立體停車(chē)場(chǎng)的。其實(shí)，公民買(mǎi)車(chē)用車(chē)所交納的稅中，就包含了管理者應向車(chē)主提供合法和方便停車(chē)車(chē)位的費用。