日前，陜西咸陽(yáng)決定回購兩座總投資逾2億元的大橋，讓市民免費通行。與此相關(guān)的背景是，當地機動(dòng)車(chē)擁有量從2000年的4.5萬(wàn)輛增至目前的42.8萬(wàn)輛，交通擁堵現象嚴重，市民苦不堪言。應該說(shuō)，此舉對推進(jìn)市區一體化、緩解城區交通擁堵，有著(zhù)現實(shí)的意義，值得肯定。
　　但具體來(lái)看，當地撤銷(xiāo)兩座大橋收費站，其實(shí)已經(jīng)算晚的了。以2號大橋為例，投資1.08億元，收費期限從1995年至2018年，至今已收費16年，以每次收費5元計，投資早就收回了。當地政府回購兩座大橋經(jīng)營(yíng)權，用的也是納稅人的錢(qián)，所以不能光看應不應該回收，還得看花的錢(qián)是否合理。假如收費站原本就已超期“服役”，政府回購又花一大筆錢(qián)，到頭來(lái)還不是老百姓在充當冤大頭。
　　當然，逐步取消市區收費站，減少高速收費的大方向沒(méi)錯，特別是這種“還路于民”的理念值得推廣。雖說(shuō)有些城市已經(jīng)開(kāi)始逐步撤銷(xiāo)市區內的路橋收費點(diǎn)，但也要看到，有的地方仍然抱著(zhù)“能收多久就收多久”的思維，死扛著(zhù)不放棄既得利益。例如，有的地方收費站經(jīng)營(yíng)年限竟然達到50年。還有的地方，具備經(jīng)營(yíng)權的公司離奇破產(chǎn)，而由行政部門(mén)下轄路橋收費所代為征收，原來(lái)就是一攤子爛賬，如今政府卻回購股權，不知這錢(qián)究竟落入誰(shuí)的口袋？
　　更何況，這種“添堵”的事情似乎愈演愈烈。就拿城市治堵來(lái)說(shuō)，有些地方動(dòng)輒祭出收費大旗。相形之下，咸陽(yáng)回購路橋經(jīng)營(yíng)權在做“減法”，比做“加法”的城市值得贊賞——只要其回購過(guò)程透明，程序合法公正。
　　路橋收費成為某些地方的提款機，這已是公開(kāi)的秘密。問(wèn)題是，某些政府部門(mén)斤斤計較于這筆小賬的時(shí)候，似乎并沒(méi)有去算社會(huì )經(jīng)濟順暢運轉、算免費通行將提高社會(huì )整體效率這筆大賬。
　　據報道，一輛大貨車(chē)單程從成都到北京，高速收費近5000元，一趟下來(lái)凈虧1425元，這個(gè)具體事例表明路橋收費讓社會(huì )經(jīng)濟很受傷。世界銀行發(fā)布的一份最新研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，高速公路成為“高價(jià)公路”。
　　在這種情況下，市民出行、城市交通、物流成本乃至于物價(jià)水平，都將受制于路橋收費站這部“邪惡的提款機”。當前物價(jià)問(wèn)題，乃民生之重，減少物流環(huán)節，降低運輸費用，無(wú)疑是穩定物價(jià)的一大抓手。試問(wèn)，層層收費所造成的“行路難”問(wèn)題不解決，怎么可能有效降低運輸費用？不妨再問(wèn)，倘若市區出行都要排著(zhù)長(cháng)隊交過(guò)路費，道路擁堵現象如何緩解？這筆大賬，不能不好好地算一算。
　�。ㄕ�編自《廣州日報》4月19日文）