5月1日起，上海將下調出租車(chē)“份兒錢(qián)”至8200元/車(chē)/月，此舉預計將使的哥每月增收175元。此外，上海還將對出租車(chē)進(jìn)行油費補貼，以及減免部分過(guò)路費。據悉，自06年起，上海出租車(chē)“份兒錢(qián)”已累計降低近2000元（《青年報》4月22日）。
　　原油價(jià)格連連上漲，成品油價(jià)又創(chuàng )新高，使得出租車(chē)成本壓力驟增。對此，不少地方紛紛推出調價(jià)措施，有的地方調高燃油附加費，如北京、深圳，有的則上調起步價(jià)，如蘇州等。不過(guò)對此，輿論質(zhì)疑之聲不斷：為出租車(chē)司機減壓，上調價(jià)格難道是惟一選擇？出租車(chē)運營(yíng)成本增加，為何非得公眾來(lái)買(mǎi)單？上海通過(guò)降低“份兒錢(qián)”等措施維持了出租車(chē)運價(jià)不變，無(wú)疑印證了這些質(zhì)疑的合理性。
　　在出租車(chē)已越來(lái)越成為大眾化消費的當下，出租車(chē)運價(jià)與民生可謂息息相關(guān)。出租車(chē)調價(jià)理當慎之又慎，尤其在如今嚴峻的通脹壓力下，各種消費品價(jià)格節節上升，普通民眾的生活倍感艱辛，因此沒(méi)有窮盡一切辦法，萬(wàn)不可將油價(jià)成本轉嫁給民眾，加重民生之苦。
　　其實(shí)，出租車(chē)的運營(yíng)“成本”歷來(lái)是一筆糊涂賬。如眾所周知的“車(chē)份錢(qián)”，名義上是用于員工福利、車(chē)輛折舊、稅費開(kāi)支等，但實(shí)際上，這些成本開(kāi)支注水成分很高，以北京為例，有媒體調查，許多出租車(chē)公司實(shí)行無(wú)底薪制，給員工上的保險也是五花八門(mén)，極不規范。粗算下來(lái)，出租汽車(chē)公司的利潤穩定在每輛車(chē)3000元/月左右（據3月26日《中國經(jīng)營(yíng)報》）。上海出租車(chē)“份兒錢(qián)”雖5年累計下降近2000元，但比起大多數地方，8200元/車(chē)/月的金額依然高得離譜。目前各地出租車(chē)運價(jià)相差往往很大，很明顯，所謂出租車(chē)運營(yíng)成本，存在著(zhù)很大的彈性。油價(jià)一上漲，就盯緊民眾的荷包，出租車(chē)公司卻依然坐享厚利，不拔一毛，這教民眾如何信服。
　　上海此次還將提高油費補貼，承諾油價(jià)上漲成本基本由政府補貼承擔消化。由政府財政補貼出租車(chē)，不增加民眾負擔，當然應當肯定。不過(guò)，政府財政資金說(shuō)到底還是來(lái)自納稅人，財政補貼花得還是民眾的錢(qián)。
　　對于城市出租車(chē)管理，我們實(shí)行的是嚴格的行政管制，同時(shí)進(jìn)行大量的財政補貼，但這種管理體制所帶來(lái)的績(jì)效卻不忍卒睹。2009年《中國經(jīng)濟時(shí)報》曾報道，中國出租車(chē)行業(yè)每年給國家的稅收總額約20億元，但政府財政對這個(gè)行業(yè)平均每年發(fā)放燃油補貼達60個(gè)億。另根據昨天《人民日報》報道，單單一個(gè)上海市，政府今年的出租車(chē)油價(jià)補貼至少為7億元。雖然有政府巨額補貼，打車(chē)貴、打車(chē)難問(wèn)題依然突出，出租車(chē)司機待遇也徘徊在較低水平，這樣的現狀無(wú)疑值得反思。
　　顯然，無(wú)論是調價(jià)還是成本內部消化，都代替不了出租車(chē)管理體制、運營(yíng)機制的改革。至于出租車(chē)行業(yè)怎么改，或許見(jiàn)人見(jiàn)智，但改革的目標理應無(wú)可質(zhì)疑，那就是讓消費者能花最少的錢(qián)獲得最好的服務(wù)，政府與市場(chǎng)各歸其位，實(shí)現出租車(chē)業(yè)更加健康的發(fā)展。