這兩天的上海，成了愛(ài)車(chē)人的盛大嘉年華。2011上海國際車(chē)展由于躋身全球頂級車(chē)展而萬(wàn)眾矚目，展館每天人潮洶涌，場(chǎng)面火爆。過(guò)去數年中國車(chē)市的突飛猛進(jìn)，讓全球汽車(chē)巨頭們無(wú)一不鉚足了勁要來(lái)比試一下，而汽車(chē)廠(chǎng)商爭相把高端新款車(chē)拿到上海車(chē)展首發(fā)，也是中國車(chē)市巨大利潤貢獻率對汽車(chē)巨頭們影響的側面反映。
　　明天，4月26日剛好是世界知識產(chǎn)權日，筆者因此想在此談?wù)勚袊�汽�?chē)業(yè)的知識產(chǎn)權競爭力問(wèn)題。
　　中國汽車(chē)業(yè)多年的合資實(shí)踐證明，以市場(chǎng)換技術(shù)行不通，市場(chǎng)給出去了，技術(shù)和管理卻沒(méi)有換回來(lái)。中國車(chē)企要在競爭中勝出，不能沒(méi)有核心的知識產(chǎn)權競爭力。但目前在中國車(chē)市中，中國本土企業(yè)還仍以低端產(chǎn)品為主，對利潤高的高端產(chǎn)品占有率低，缺乏話(huà)語(yǔ)權。近年來(lái)，像上汽收購榮威，吉利收購沃爾沃這樣通過(guò)收購改變品牌低端形象的探索，的確正在拓展中國高端汽車(chē)的商機，但這種收購的品牌一方面在市場(chǎng)上頻頻受血統是否純正的質(zhì)疑，另外一方面在內部又帶來(lái)整合與消化的煩惱，是否能成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速走向高端的捷徑，還需要時(shí)間檢驗。這也從側面印證了知識產(chǎn)權法律的原理，那就是保護人類(lèi)的創(chuàng )造性勞動(dòng)，市場(chǎng)以其自發(fā)的選擇實(shí)現這一原理，說(shuō)明知識產(chǎn)權制度是人類(lèi)活動(dòng)的客觀(guān)規律使然。能真正看到和看懂這一點(diǎn)，才能使得企業(yè)和地方政府真正重視創(chuàng )新和知識產(chǎn)權。
　　雖然中國前幾年車(chē)市極度繁榮，然而，中國車(chē)市眼下的賺錢(qián)效應，并不能掩蓋本土企業(yè)缺乏核心競爭力，整體產(chǎn)品和服務(wù)水平仍需提高的現實(shí)。如果沉溺于已有的成績(jì)，那中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)是十分危險的。從國內外車(chē)展來(lái)看，幾乎或多或少都常常伴有國內外汽車(chē)企業(yè)之間的知識產(chǎn)權爭議，其中，數年前意大利菲亞特公司在車(chē)展上發(fā)現長(cháng)城汽車(chē)侵犯其知識產(chǎn)權，雙方分別在意大利和中國的石家莊市分別訴訟，并且各自利用自己的法律主場(chǎng)優(yōu)勢打贏(yíng)了官司，使得這場(chǎng)知識產(chǎn)權之爭戰成了平局，至今塵埃還沒(méi)有完全落定。這個(gè)案例，筆者以為就是中國企業(yè)作為新興市場(chǎng)的后起之秀與市場(chǎng)上的傳統強者競爭和博弈的典型。
　　化石能源終歸有用盡的一天，在高油價(jià)時(shí)代，環(huán)保壓力催生新能源汽車(chē)機遇與挑戰。從歷史來(lái)看，只有革命性的產(chǎn)品才能徹底撼動(dòng)既有的利益格局。汽車(chē)淘汰馬車(chē)是如此，將來(lái)新能源汽車(chē)淘汰化石能源車(chē)大概也不例外。
　　中國新能源汽車(chē)翹楚比亞迪之所以吸引“股神”沃倫·巴菲特的眼光，當然有股神對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大趨勢判斷。然而，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要把握好機遇，也要控制好步伐，千萬(wàn)不能躺在既有利益上睡大覺(jué)，坐失良機，但也不能步伐太快，先鋒沒(méi)做好，反成了新能源汽車(chē)真正商業(yè)化成功之前的先烈。如何拿捏得度，至關(guān)重要的就是做好新能源汽車(chē)的相關(guān)知識產(chǎn)權布局。
　　在化石能源汽車(chē)時(shí)代，由于我國的企業(yè)大多是合資，外方往往把知識產(chǎn)權都控制在母公司，設下種種機關(guān)不讓合資企業(yè)染指，致使多年來(lái)中國合資車(chē)企在知識產(chǎn)權領(lǐng)域建樹(shù)有限。民營(yíng)企業(yè)更是白手起家，雖然勢頭不錯，但畢竟根基甚淺。國外巨頭早就在制造技術(shù)、外觀(guān)設計等方面做好了專(zhuān)利布局，所以，中國車(chē)企在崛起過(guò)程中遭遇知識產(chǎn)權爭議甚至陷阱都是無(wú)法避免的。但是，在新能源汽車(chē)方面，趁著(zhù)新能源汽車(chē)還沒(méi)有在商業(yè)上完全成功普及，國際汽車(chē)巨頭們的主要精力還在享受化石能源汽車(chē)的巨大蛋糕時(shí)，未雨綢繆，在工藝技術(shù)等領(lǐng)域，在專(zhuān)利等知識產(chǎn)權上提前布局，十分必要。
　　其實(shí)，一些汽車(chē)巨頭早已開(kāi)始了相關(guān)的知識產(chǎn)權布局，但由于這個(gè)領(lǐng)域國內外甚至全球差距不像以前那么大，因而相對來(lái)說(shuō)留給中國這樣的新興市場(chǎng)企業(yè)的機會(huì )仍然很可觀(guān)。因此，抓緊時(shí)機加強新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利布局，是所有中國汽車(chē)企業(yè)都應當竭盡全力去研討的問(wèn)題。最近幾年由于汽車(chē)專(zhuān)利訴訟被媒體廣泛報道，在諸如電力存儲，充電等技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利布局可能還較容易被企業(yè)注意到，但新能源汽車(chē)的知識產(chǎn)權遠不止于此。另外，新產(chǎn)品、子品牌的商標儲備布局，域名布局等，也一樣需要高瞻遠矚。說(shuō)實(shí)話(huà)，在這方面能有足夠重視的企業(yè)比較少。比如，新產(chǎn)品立項之前，或者最遲在發(fā)布之前，產(chǎn)品選用朗朗上口的響亮子品牌是眾多廠(chǎng)商的共同心愿，但近年來(lái)多次發(fā)生產(chǎn)品子品牌遭遇商標侵權爭議的事例，這就是品牌布局不周全的商標戰略失誤。
　　筆者絲毫無(wú)意宣揚民族主義，在經(jīng)濟全球化時(shí)代，中國汽車(chē)不必太強調“自主知識產(chǎn)權”，汽車(chē)的研發(fā)尤其應當以全球視野，實(shí)行智力外包，集全球智慧打造中國汽車(chē)產(chǎn)品的品牌。不過(guò)，到目前為止的化石能源汽車(chē)時(shí)代，美國有代表其文化的車(chē)企通用，日本有豐田，歐洲有代表德國的大眾等等，那展望新能源時(shí)代，我們沒(méi)有理由懷疑，應有能代表中國的企業(yè)品牌和企業(yè)橫空出世。至于這個(gè)品牌和企業(yè)是誰(shuí)，國人正拭目以待。