4月底，央視財經(jīng)頻道記者選擇國內現在最長(cháng)的直達運輸線(xiàn)路之一廣東、遼寧線(xiàn)路，跟隨貨車(chē)司機進(jìn)行了三天兩夜的體驗。調查結果發(fā)現，運費至少三分之一被高昂的過(guò)路過(guò)橋費吸走。數據顯示，路橋業(yè)暴利遠超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
　　路橋業(yè)牽一發(fā)動(dòng)全身，直接影響著(zhù)整體產(chǎn)品的價(jià)格走勢�，F實(shí)中不少收費都有標準，可是公路收費卻沒(méi)有一個(gè)統一的標準，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價(jià)”，全國人大代表黃細花說(shuō)：“從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴”；再則，經(jīng)營(yíng)性公路收費應該是有限期，限期到了或者是投資收回，就應該停止收費，可是高速公路只見(jiàn)“頭”難見(jiàn)尾，有的即使賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，貸款早已還清，還是收費不止，如：首都機場(chǎng)高速，按照國家審計署2008年頒布的審計公告，早在2005年底就已收回成本，累計收費高達原投資近3倍，卻還在收。像如此的高收費、“超期服役”收費，怎能不暴利？
　　房地產(chǎn)既便價(jià)格再高，也就是一錘子買(mǎi)賣(mài)，而路橋卻不同，“激流勇進(jìn)”沒(méi)完沒(méi)了。如今的車(chē)輛一天比一天多，物流量也日益增大，可是收費時(shí)間卻越來(lái)越長(cháng)，有的明明是政府還貸公路，最高年限規定是15年，可是只要將其轉給個(gè)人或者企業(yè)，就成了經(jīng)營(yíng)性公路，如此一變收費收100年都是合理的。只是辦個(gè)手續就能如此變臉，公路收費只能是延長(cháng)，難以縮短，規定收費多少年成了一張空文。此種暴利將延續到何時(shí)？
　　路橋業(yè)收費如此之多，如此之久，其收的費都到哪兒去了？2008年審計署的二號公告透露：當時(shí)對全國18個(gè)省市19萬(wàn)公里中的8.68萬(wàn)公里收費公路進(jìn)行了審計，結果發(fā)現有58億元遭閑置或被挪用，根本沒(méi)有用于公路再建設或償還貸款。有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎金、福利等。
　　如今物價(jià)上漲勢頭不減，相關(guān)部門(mén)出臺了不少的措施，而路橋業(yè)收費問(wèn)題卻少見(jiàn)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行干涉。多年來(lái)公路收費問(wèn)題備受公眾詬病，不僅是“兩會(huì )”的熱點(diǎn)，甚至一些人還通過(guò)法律的程序進(jìn)行訴告，但是公路收費問(wèn)題始終難以解決。此種看得見(jiàn)、感受深的暴利如果不反，穩定物價(jià)勢必成為一句空話(huà)。