據報道，京廣鐵路北線(xiàn)動(dòng)車(chē)組換型工作正式啟動(dòng)，武漢鐵路局相關(guān)人士表示，換下來(lái)的CRH2型很可能被混合到武廣高鐵上跑。專(zhuān)家分析，此舉意味著(zhù)武廣高鐵正醞釀進(jìn)入多元化票價(jià)時(shí)代。此前，在武廣高鐵上運行的一直是時(shí)速380公里的高速動(dòng)車(chē)組，其票價(jià)讓很多普通旅客“望票興嘆”�，F在，高鐵上的動(dòng)車(chē)組將告別票價(jià)“一統天下”時(shí)代，無(wú)疑會(huì )給乘客提供更多的選擇，值得期待。
　　作為一種新型、快速的交通工具，高鐵帶給公眾的舒適與便捷毋庸置疑。然而，隨著(zhù)高鐵線(xiàn)路日益增多，鐵路部門(mén)把它作為一種大眾化的交通工具來(lái)發(fā)展，高鐵面對的乘客不再是少眾。而作為一種大眾化的交通工具，高鐵現在的票價(jià)無(wú)疑超過(guò)了很多普通乘客的消費能力。
　　事實(shí)上，目前存在的問(wèn)題遠不止于此。由于高鐵較之普通旅客列車(chē)經(jīng)濟附加值更高，一些鐵路企業(yè)便厚此薄彼，甚至實(shí)施“停慢開(kāi)快”。在許多地方，一些低票價(jià)的“綠皮車(chē)”已經(jīng)停運，被更換為高等級的“K”字頭列車(chē)甚至是高速動(dòng)車(chē)組，使得很多人無(wú)奈“被高鐵”。在高鐵的呼嘯聲中，一些沿線(xiàn)小站乃至縣城車(chē)站，成了被遺忘的角落，結果使得高速鐵路逐漸遠離了普通乘客，還給許多偏遠地方的群眾出行造成了新的不便。
　　從媒體報道中可以發(fā)現一個(gè)令人尷尬的現實(shí)，即很多高速動(dòng)車(chē)組上座率并不高�？梢�(jiàn)，高鐵走什么樣的發(fā)展道路需要慎重選擇。如果實(shí)行多元化票價(jià)，在降低速度后相應降低高鐵票價(jià)，勢必會(huì )吸引更多人選擇高鐵出行。如此一來(lái)，乘客得了實(shí)惠，企業(yè)提高了效益，何嘗不是雙贏(yíng)?鐵路作為大型國有企業(yè)，在追求經(jīng)濟效益之時(shí)也要更多考慮社會(huì )效益。列車(chē)如何開(kāi)行，票價(jià)怎樣確定，經(jīng)濟效益并非唯一標準。在追求安全可靠的同時(shí)，充分考慮票價(jià)的經(jīng)濟性與平民化，讓更多乘客享受現代化交通的快捷與便利，也是讓公眾“共享社會(huì )發(fā)展成果”的題中之義。
　　在鐵路仍是公眾出行主要交通工具的現狀下，如何安排列車(chē)運行實(shí)在不是鐵路部門(mén)自己的“家務(wù)事”，而是事關(guān)億萬(wàn)人交通出行的公共大事。鐵路部門(mén)如果將普通列車(chē)與高速動(dòng)車(chē)組混合運行，讓高鐵進(jìn)入多元化票價(jià)時(shí)代，乘客到車(chē)站之后，就像進(jìn)入了一個(gè)“交通超市”，乘什么車(chē)能有更多的選擇。如此，高鐵才能逐步成為普通老百姓的“代步工具”，鐵路行業(yè)的可持續發(fā)展，也會(huì )有不竭的動(dòng)力。