廣東省財政廳在答復政協(xié)委員提案時(shí)，建議廣州市采取回購公路收費權的形式，取消華南快速的收費。在今年的廣東省兩會(huì )上，省政協(xié)委員高海生曾提案抨擊華南快速超標收費。（《南方日報》5月19日）
　　華南快速是廣州城區內的一條高速公路，經(jīng)央視等連續曝光，它與廣深高速成為高昂過(guò)路費的典型。廣深高速和華南快速都是經(jīng)營(yíng)性公路，當初通過(guò)“招商修路”模式修建，投資商因此擁有收費權，這與全國其他經(jīng)營(yíng)性公路情形相同。值得注意的是，近年來(lái)，陸續有一些經(jīng)營(yíng)性公路（橋梁、隧道）的收費權被地方政府回購，如陜西咸陽(yáng)回購兩座大橋的收費權，自5月1日起供市民免費通行；深圳市政府回購梧桐山隧道收費權，并于3月30日取消該隧道收費。廣東省財政廳建議廣州市政府回購華南快速收費權，也是基于這一思路。
　　地方政府回購經(jīng)營(yíng)性公路收費權，可能會(huì )成為一種趨勢。這可以說(shuō)是一種“撥亂反正”，是讓公路真正姓“公”的開(kāi)始。另在一些地方政府“痛定思痛”之時(shí)，還有不少地方在“重蹈覆轍”，因此，有必要通過(guò)政府回購公路反思“招商修路”之失。
　　廣深高速（還有最近央視曝光的佛山三水大橋）的收費年限為何長(cháng)達55年？當初“招商修路”時(shí)，“經(jīng)營(yíng)性公路收費年限最長(cháng)為25年”的規定尚未出臺，而地方政府跟投資方簽訂的合同是55年收費權，合同約束力至今有效，想要終止談何容易——地方政府得花錢(qián)回購收費權，盡管投資方通過(guò)多年收費已賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但出讓收費權仍開(kāi)價(jià)很高。以深圳回購梧桐山隧道收費權為例，該隧道當初總投資為3億元，已經(jīng)收了那么多年費，但當深圳市政府2004年與投資方談判回購收費權時(shí)，出價(jià)9億元仍談不下來(lái)，這條隧道最終回歸公益，前后歷經(jīng)了十幾年艱難博弈。
　　不可否認，當初一些地方政府出于“要想富，先修路”的考慮，在財政緊張的情況下，為了“招商修路”，向投資方允諾了過(guò)于優(yōu)厚的條件，55年收費權就是例證。況且，當初也確實(shí)難以預計后來(lái)的車(chē)流量會(huì )這么大，每年能收這么多錢(qián)。所以，中國大地上經(jīng)營(yíng)性公路密布，路橋費畸高，也算一個(gè)歷史遺留問(wèn)題，而且不可否認，“招商修路”及政府貸款修路，對于加快公路建設、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展確實(shí)發(fā)揮過(guò)重大作用。
　　但現在的情況是，經(jīng)營(yíng)性公路所帶來(lái)的畸高路橋費，已成為阻塞物流、推高物價(jià)、盤(pán)剝百姓、阻礙經(jīng)濟發(fā)展的“罪魁禍首”，“招商修路”已走到其初衷的反面，制約了經(jīng)濟發(fā)展。這些教訓仍未被一些地方政府所吸取，“招商修路”和經(jīng)營(yíng)性公路建設依然如火如荼，甚至積重難返。如果說(shuō)公路回歸公益是大趨勢，那未來(lái)若干年，我們將如何處理那么多經(jīng)營(yíng)性公路的收費權？現在通過(guò)“招商修路”固然可以省下一些財政支出，但到時(shí)回購收費權所要花的代價(jià)更大。
　　也許是因為回購梧桐山隧道收費權的艱難和巨大代價(jià)，深圳市政府宣布今后在道路建設方面以政府投入為主，不再采用“招商修路”模式。逐步解決舊問(wèn)題，不再制造新問(wèn)題，這才是真正的理性回歸。當然，政府修建的公路應以免費公路為主，“招商修路”模式應逐步終結，政府“貸款修路、收費還貸”模式也應逐步終結，特別是在政府財力較為充裕的地方。公路免費是財政“取之于民、用之于民”的體現，而它所惠及的不僅是車(chē)主，更是每個(gè)人的菜籃子、米袋子以及整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。