收了26年錢(qián)還要再收6年的濟南黃河大橋，擬收費50多年的廣東三水大橋，可謂一個(gè)比一個(gè)登峰造極。網(wǎng)民的自力救濟反襯出政府部門(mén)的失職，誰(shuí)來(lái)改變這一局面？
　　日前，網(wǎng)絡(luò )上一則《臺州椒江大橋收費10年 歡迎曝光你們當地的“路橋費”》的帖子引發(fā)熱議，帖文里有一個(gè)“路橋費排行榜”，浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟南黃河大橋等躋身“排行榜”前列。新華社記者實(shí)地調查幾處上榜收費路橋發(fā)現，大橋收費“斂財不止”；網(wǎng)民們對路橋費深?lèi)和唇^，如梗在喉，可相關(guān)企業(yè)和政府卻是振振有詞。
　　臺州椒江大橋收費已近10年，早就連本帶利賺回來(lái)了，繼續收費是為“建二橋”。舊橋（路）收費建新橋（路），建成新橋（路）再收費，如此循環(huán)往復，真是筆無(wú)本萬(wàn)利的生意�？蓡�(wèn)題是，收費單位有什么權力把民眾當成提款機？
　　椒江大橋還不算過(guò)分的，收費已達25年的鄭州黃河公路大橋，收了26年錢(qián)還要再收6年的濟南黃河大橋，擬收費50多年的廣東三水大橋，可謂一個(gè)比一個(gè)登峰造極。國家規定經(jīng)營(yíng)性路橋收費最長(cháng)不得超過(guò)25年，可這些收費路橋單位卻能公然抗法，且地方政府明文為其保駕護航。
　　對高價(jià)“路橋費”問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò )上經(jīng)常曝光，媒體不斷進(jìn)行輿論監督，審計部門(mén)一再點(diǎn)名——如2008年審計署調查18個(gè)省市收費公路，結果顯示，遼寧、湖北等16省份違規設收費站158個(gè)，違規收費149億元。山東、北京等12省份35條經(jīng)營(yíng)性公路，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。
　　此前，央視記者通過(guò)跟車(chē)調查發(fā)現，有些二級公路收費站仍然沒(méi)有取消，有些地方“站”取消了“費”卻沒(méi)取消，在下一站交費時(shí)再補上，總費用不變。
　　人們早有共識，高價(jià)“路橋費”不僅提高物流成本，更阻礙了居民社會(huì )交往，禁錮了地方經(jīng)濟活力，由此造成巨大的社會(huì )代價(jià)恐怕更是金錢(qián)無(wú)法衡量的。
　　人們要問(wèn)，高價(jià)路橋收費，真的沒(méi)治了？當初征收燃油稅時(shí)，說(shuō)是要削減收費公路，但實(shí)際削減的數量與公眾的期望相差甚遠。不久前，交通運輸部新聞發(fā)言人表示，免費公路將占中國公路的96%，但有人算了算，按400萬(wàn)公里中國公路總里程算，4%意味著(zhù)收費公路約16萬(wàn)公里，中國現有10萬(wàn)公里的收費公路，還要發(fā)展6萬(wàn)公里的收費公路才能“達標”，如此“非收費公路體系”，讓人高興不起來(lái)。
　　不錯，公路收費是有歷史原因，當初各地采取“貸款修路、收費還貸”的方式發(fā)展交通事業(yè)。但那些收了二三十年的費用、早已經(jīng)收回成本、現在變成了取款機的收費路橋，為什么不能馬上喊停？
　　從網(wǎng)絡(luò )曾經(jīng)瘋傳的“逃費地圖”，到“路橋費排行榜”，民眾一次次向路橋費說(shuō)“不”，這顯示出網(wǎng)絡(luò )草根的智慧和力量。然而，網(wǎng)民的自力救濟也反襯出政府部門(mén)的失職，路橋費對經(jīng)濟民生的負面作用與日俱增，但行政治理的效率卻異常拖沓，誰(shuí)該為之負責，如何才能改變這一局面？