最近，媒體連續聚焦物流領(lǐng)域一些新現象，引發(fā)了社會(huì )廣泛關(guān)注。概括起來(lái)，主要包括進(jìn)城難、天價(jià)過(guò)路費、亂罰款、進(jìn)場(chǎng)費、重復征稅，等等。
　　問(wèn)題的累積，使得物流成本占GDP比重竟高達18%，頗為驚人。沉重的物流成本，也使得一些跟民生密切相關(guān)的商品，從初始價(jià)到終端銷(xiāo)售價(jià)，經(jīng)歷了數倍乃至十倍的上漲，給民生增添負擔。
　　以往，我們可能會(huì )以從屬的地位看待物流，卻不料低效的物流，竟大幅提升了商業(yè)成本。以往，我們也不斷從公正透明的角度審視路橋稅費的征收，卻沒(méi)想到，交易性成本竟也可能演變?yōu)橥侠劢?jīng)濟運行效率的重要因素。因此，無(wú)論是保障民生，還是提高經(jīng)濟效率，我們都需要把物流作為一個(gè)整體問(wèn)題加以重視了。
　　首先，作為城市，須轉變管理思路。如今，中國推進(jìn)城市化，速度驚人。北京、上海城市人口接連突破2000萬(wàn)，一些大城市的規模、人口不斷攀升。這在全球都是個(gè)值得關(guān)注的現象。城市規模的嬗變，帶來(lái)的一個(gè)重要問(wèn)題，就是公共管理的變革。這其中就包括物流體系的革新。像香港、東京，雖然對私車(chē)控制很?chē)�，但對物流配送的貨�?chē)卻大開(kāi)綠燈，而大型商業(yè)區的規劃也從建設之初就考慮了方便貨物流通的因素。而我們的一些大城市，在這方面還不盡如人意，物流貨車(chē)在最后進(jìn)入市區遭遇重重阻礙�，F在我們需要把物流業(yè)當作更加重要的問(wèn)題加以科學(xué)規劃。
　　其次，如何降低交易費用，值得嚴肅思考。交易費用過(guò)高，不僅會(huì )增加經(jīng)濟運行成本，拖累經(jīng)濟效率，還會(huì )扭曲市場(chǎng)機制，使市場(chǎng)調節供求、配置資源的功能弱化。但問(wèn)題是，哪些交易費用是需要降低的？現在，不少地方為降低蔬菜終端價(jià)格，往往取消中間商，推動(dòng)農超對接。這固然也可略微降低交易成本，但顯然，物流成本之高，中間商不是關(guān)鍵，他們不是壟斷者，他們只是價(jià)格接受者，利潤微薄。而且，他們的存在，還承擔著(zhù)為產(chǎn)銷(xiāo)兩端傳遞信息的功能。物流成本高，更重要是在于過(guò)路過(guò)橋費以及重復征稅，按相關(guān)數據，一些物流企業(yè)重復征稅比例高達50%，而路橋費之高甚至使一些路橋收費被指為新生暴利行業(yè)。而這，才是政府部門(mén)大有可為、也應該有所作為進(jìn)行調控的領(lǐng)域，而不是簡(jiǎn)單取消中間商。
　　市場(chǎng)有效運行，人為的對于市場(chǎng)的干預不能太多。而過(guò)多的路橋費、稅費，恰恰是一種人為干預。降低稅費，取消不合理的管制，這不僅是為物流成本松綁的需要，同時(shí)也是政府確保經(jīng)濟運行有一個(gè)良好市場(chǎng)環(huán)境所應盡的職責。