設置公交專(zhuān)用道引發(fā)了民意分化，也帶來(lái)了不少問(wèn)題，這就提醒決策部門(mén)既要對癥下藥，也要未雨綢繆，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中，最終淡化路權之爭，讓多方各得其所。
　　5月24日，京通快速路公交專(zhuān)用道正式啟用，立竿見(jiàn)影，公交車(chē)一路暢通無(wú)阻，連司機都感嘆“開(kāi)公交5年，第一次這么爽”。一通就快，公交司機和乘客倒是痛快了，但私家車(chē)主堵心了，非公交車(chē)道堵得厲害，儼然變成了停車(chē)場(chǎng)，舉步維艱。
　　一通一堵，實(shí)際上早在預料之中，這既“契合”公交優(yōu)先策略的設計初衷，更意在提醒市民應改變出行方式，減少駕駛私家車(chē)，選擇公共交通，從而緩解交通擁堵。事實(shí)上正是如此，公交專(zhuān)用道的設置，提升了市民乘坐公交的熱情，在24日的早高峰，7條社區通勤快車(chē)線(xiàn)路均以滿(mǎn)載狀態(tài)在京通快速路上運行。在欣慰于公交車(chē)快速通行的同時(shí)，還應厘清不少現實(shí)命題。
　　公交優(yōu)先，不等于僅僅公交車(chē)優(yōu)先，它還包括規劃優(yōu)先。一通一堵，導致不少私家車(chē)主嘖有煩言，由此便不能不思考，是不是公交一優(yōu)先，私家車(chē)就必然處于困境之中？在道路資源嚴重稀缺的現實(shí)中，設置了公交專(zhuān)用道，非公交車(chē)的道路資源必然減少，那么能不能實(shí)現共贏(yíng)，在確保公交專(zhuān)用道的同時(shí)，保證私家車(chē)享有一定的道路資源，這就需要交通部門(mén)在規劃上下工夫。
　　駕駛私家車(chē)“寸步難行”，必然導致更多人選擇公共交通出行，但問(wèn)題隨之而來(lái)，面對驟增的乘客，公共交通能滿(mǎn)足人們所需嗎？公交車(chē)通常人滿(mǎn)為患，在沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道之前，公交車(chē)的承載量都接近飽和，有時(shí)甚至超過(guò)其承載力，不少乘客自我解嘲被擠成“相片”，因此當更多的人選擇公共交通時(shí)，如何提供更充足的運力？據悉，為方便更多放棄開(kāi)車(chē)、乘坐公交的市民，有多達18條公交線(xiàn)路增加了車(chē)次，但從當天的實(shí)施效果看，仍無(wú)法滿(mǎn)足乘客需要。
　　此外，不是增加了公交車(chē)次，就萬(wàn)事大吉。對于不少私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，之所以下定決心買(mǎi)車(chē)，不是貪圖安逸，而是應對不便，由于北京公共交通沒(méi)有全覆蓋，市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境，無(wú)法得到有效和及時(shí)紓解，因此不得不買(mǎi)車(chē)應對。在這種情形中，單純倡導市民乘坐公交車(chē)，還遠遠不夠。
　　從當天的公交專(zhuān)用道的實(shí)施效果看，公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道經(jīng)常處于“空曠”狀態(tài)，也就是說(shuō)，公交專(zhuān)用道沒(méi)有得到全部的合理利用。于是，在道路擁堵的情形中，部分私車(chē)“一不小心”開(kāi)上應急車(chē)道，甚至闖入公交道。如何充分利用公交專(zhuān)用道，以及如何監管公交專(zhuān)用道，又是新問(wèn)題。對于公交專(zhuān)用道運力剩余，北京交通委運輸管理局負責人表示，下一步考慮逐漸向一些社會(huì )團體使用的公共交通車(chē)輛開(kāi)放專(zhuān)用道，這未嘗不可，但也需警惕通行證變?yōu)樘貦嘧C。
　　設置公交專(zhuān)用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉，但意義不容小覷。如今，設置公交專(zhuān)用道引發(fā)了民意分化，也帶來(lái)不少現實(shí)問(wèn)題，這就提醒決策部門(mén)既要對癥下藥，也要未雨綢繆，將各種不利因素早早消弭于萌芽之中，最終淡化路權之爭，讓多方各得其所。