公交車(chē)專(zhuān)用道不能一設了之
2011-05-26   作者:王石川  來(lái)源:京華時(shí)報
 
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  設置公交專(zhuān)用道引發(fā)了民意分化,也帶來(lái)了不少問(wèn)題,這就提醒決策部門(mén)既要對癥下藥,也要未雨綢繆,將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,最終淡化路權之爭,讓多方各得其所。
  5月24日,京通快速路公交專(zhuān)用道正式啟用,立竿見(jiàn)影,公交車(chē)一路暢通無(wú)阻,連司機都感嘆“開(kāi)公交5年,第一次這么爽”。一通就快,公交司機和乘客倒是痛快了,但私家車(chē)主堵心了,非公交車(chē)道堵得厲害,儼然變成了停車(chē)場(chǎng),舉步維艱。
  一通一堵,實(shí)際上早在預料之中,這既“契合”公交優(yōu)先策略的設計初衷,更意在提醒市民應改變出行方式,減少駕駛私家車(chē),選擇公共交通,從而緩解交通擁堵。事實(shí)上正是如此,公交專(zhuān)用道的設置,提升了市民乘坐公交的熱情,在24日的早高峰,7條社區通勤快車(chē)線(xiàn)路均以滿(mǎn)載狀態(tài)在京通快速路上運行。在欣慰于公交車(chē)快速通行的同時(shí),還應厘清不少現實(shí)命題。
  公交優(yōu)先,不等于僅僅公交車(chē)優(yōu)先,它還包括規劃優(yōu)先。一通一堵,導致不少私家車(chē)主嘖有煩言,由此便不能不思考,是不是公交一優(yōu)先,私家車(chē)就必然處于困境之中?在道路資源嚴重稀缺的現實(shí)中,設置了公交專(zhuān)用道,非公交車(chē)的道路資源必然減少,那么能不能實(shí)現共贏(yíng),在確保公交專(zhuān)用道的同時(shí),保證私家車(chē)享有一定的道路資源,這就需要交通部門(mén)在規劃上下工夫。
  駕駛私家車(chē)“寸步難行”,必然導致更多人選擇公共交通出行,但問(wèn)題隨之而來(lái),面對驟增的乘客,公共交通能滿(mǎn)足人們所需嗎?公交車(chē)通常人滿(mǎn)為患,在沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道之前,公交車(chē)的承載量都接近飽和,有時(shí)甚至超過(guò)其承載力,不少乘客自我解嘲被擠成“相片”,因此當更多的人選擇公共交通時(shí),如何提供更充足的運力?據悉,為方便更多放棄開(kāi)車(chē)、乘坐公交的市民,有多達18條公交線(xiàn)路增加了車(chē)次,但從當天的實(shí)施效果看,仍無(wú)法滿(mǎn)足乘客需要。
  此外,不是增加了公交車(chē)次,就萬(wàn)事大吉。對于不少私家車(chē)主來(lái)說(shuō),之所以下定決心買(mǎi)車(chē),不是貪圖安逸,而是應對不便,由于北京公共交通沒(méi)有全覆蓋,市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境,無(wú)法得到有效和及時(shí)紓解,因此不得不買(mǎi)車(chē)應對。在這種情形中,單純倡導市民乘坐公交車(chē),還遠遠不夠。
  從當天的公交專(zhuān)用道的實(shí)施效果看,公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道經(jīng)常處于“空曠”狀態(tài),也就是說(shuō),公交專(zhuān)用道沒(méi)有得到全部的合理利用。于是,在道路擁堵的情形中,部分私車(chē)“一不小心”開(kāi)上應急車(chē)道,甚至闖入公交道。如何充分利用公交專(zhuān)用道,以及如何監管公交專(zhuān)用道,又是新問(wèn)題。對于公交專(zhuān)用道運力剩余,北京交通委運輸管理局負責人表示,下一步考慮逐漸向一些社會(huì )團體使用的公共交通車(chē)輛開(kāi)放專(zhuān)用道,這未嘗不可,但也需警惕通行證變?yōu)樘貦嘧C。
  設置公交專(zhuān)用道雖不是緩解交通擁堵的根本之舉,但意義不容小覷。如今,設置公交專(zhuān)用道引發(fā)了民意分化,也帶來(lái)不少現實(shí)問(wèn)題,這就提醒決策部門(mén)既要對癥下藥,也要未雨綢繆,將各種不利因素早早消弭于萌芽之中,最終淡化路權之爭,讓多方各得其所。
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