在收費路上搞公交優(yōu)先，實(shí)質(zhì)就是因公共利益的需要，對車(chē)主合法權益的一種征用。作為一種權益的被迫讓渡，誰(shuí)來(lái)贖買(mǎi)這個(gè)權益，對付費車(chē)主如何補償，就很讓付費車(chē)主們關(guān)切。
　　公交優(yōu)先，在免費通行的城市公共道路上完全應該，因為二者都關(guān)系公眾利益、公共利益，彼此之間理當互通。但是否適用于收費的高速路？顯然值得辨析。北京的京通快速路啟用公交道，把這一問(wèn)題尖銳地擺在人們面前。
　　收費的高速路，不同于城市免費的公共道路，就在于它的路權通過(guò)收費的方式，讓渡給了車(chē)主。也就是說(shuō)，收費路的通行權，是屬于付費車(chē)主的，是車(chē)主的合法權益。在收費路上搞公交優(yōu)先，實(shí)質(zhì)就是因公共利益的需要，對車(chē)主合法權益的一種征用。顯然，這種征用有兩個(gè)前提條件，一個(gè)是要征得付費車(chē)主們的同意，一個(gè)是要對這種征用給予一定補償。京通快速啟用公交道，這兩個(gè)條件都沒(méi)論定，就這么干了，缺少一點(diǎn)決策的民主化，也是對付費車(chē)主合法權益的一種侵犯。
　　對于付費車(chē)主來(lái)說(shuō)，公交優(yōu)先對其通行權的擠壓，則要遠重于決策上的民主權益遮蔽。在這條特殊的“快速路”上駕駛，原來(lái)就車(chē)多不快，現在被擠占一條道，通行速度就更慢了。公交是快了，卻是以讓付費車(chē)主更慢為代價(jià)的，這自然引發(fā)付費車(chē)主的不滿(mǎn)。所以，作為一種權益的被迫讓渡，誰(shuí)來(lái)贖買(mǎi)這個(gè)權益，對付費車(chē)主如何補償，就很讓車(chē)主們關(guān)切。如果沒(méi)有這個(gè)補償，付費車(chē)主的心里會(huì )更添堵。
　　誠然，這個(gè)補償的最好辦法，就是降低每一次的通行費，因為它能精確地對每一位付費車(chē)主進(jìn)行補償，所以比較合理而科學(xué)。但是，姑且不說(shuō)這個(gè)補償費用難以科學(xué)測定，即便測定后能換算成每一次通行的減免價(jià)格，卻又面臨著(zhù)一個(gè)經(jīng)濟杠桿的反調節作用。比如，原來(lái)通行一次收10元，補償后一次分別收8元、5元或不收，所帶來(lái)的路徑選擇是不一樣的。減免得越多，走這條路的車(chē)就會(huì )越多，最終就會(huì )更堵。這些問(wèn)題，顯然不能不考量。
　　在“京通慢速”的狀態(tài)下，再搞公交優(yōu)先，只能是加劇這條路的通行緊張，從社會(huì )總效益來(lái)看未必是最優(yōu)的，顯然算不上上策。在沒(méi)有建成完善發(fā)達的公交系統和公共道路的情況下，私家車(chē)主們沒(méi)有其他出行道路和工具的選擇，只能積郁著(zhù)出行更加緩慢所帶來(lái)的怨氣，這種負面情緒結不出善果。治堵沒(méi)必要先讓一部分群體心里添堵，只有讓各方都受益的決策，才稱(chēng)得上是上策。
　　具體到“京通”治堵上來(lái)說(shuō)，其實(shí)有更迫切的事要做，那就是解決進(jìn)出京方向四惠段的瓶頸問(wèn)題。很多車(chē)就堵在這個(gè)口上，不先把這個(gè)結解開(kāi)，搞公交優(yōu)先就有拿公共利益招搖的嫌疑。四惠段堪稱(chēng)“史上最糟糕的道路設計”。你看出京方向，竟然有來(lái)自三條道上的車(chē)在同一入口處進(jìn)入主道，可謂“四海歸一”，緊接著(zhù)又是一個(gè)出口。這個(gè)瓶頸不打開(kāi)，哪怕京通再快，到這兒也走不了。