近日，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當下電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標車(chē)”，大量車(chē)企及行業(yè)協(xié)會(huì )表示壓力巨大。
　　鑒于眼下電動(dòng)自行車(chē)使用機動(dòng)車(chē)道、闖紅燈等現象特別嚴重，以及造成事故人員死亡數量正逐年攀升趨勢，2009年，電動(dòng)車(chē)事故造成人員死亡數約三千六百余人，相比2004年增加了約六倍，四部（局）開(kāi)始出重拳整頓電動(dòng)車(chē)行業(yè)，尤其是限期淘汰在用“超標車(chē)”，引起廣大電車(chē)車(chē)主以及輿論媒體的廣泛關(guān)注。
　　四部（局）所強調電動(dòng)車(chē)“超標車(chē)”，是根據1999年國家發(fā)布實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，其中，規定了兩個(gè)硬性數據，一個(gè)是20公里時(shí)速，另一個(gè)是40公斤重量。截至2010年年底，國內電動(dòng)自行車(chē)保有量超1.2億輛，據權威人士介紹，倘若按電動(dòng)車(chē)標準“老皇歷”作為參考依據，將會(huì )有1億現役車(chē)輛“超標”。
　　盡管管理部門(mén)出臺這項公共政策的初衷是好的，但是貿然實(shí)施的話(huà)，會(huì )使國內電動(dòng)車(chē)行業(yè)受到致命性打擊。我國將有兩千余家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)變成非法企業(yè)，超過(guò)500萬(wàn)就業(yè)工人面臨失業(yè)，這不僅不利于我國經(jīng)濟平穩地發(fā)展，而且也會(huì )影響到社會(huì )的穩定。與此同時(shí)，由于多數電動(dòng)車(chē)的“非法”，將近億人出行受到影響，這些人勢必會(huì )改乘其他交通工具，從而給社會(huì )交通帶來(lái)諸多影響。此外，這些上億輛不合法的電動(dòng)車(chē)，如何進(jìn)行處置，都需要國家職能部門(mén)一個(gè)明確答復。
　　實(shí)際上，自1999年出臺電動(dòng)車(chē)標準至今，已過(guò)去12載，我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已發(fā)生翻天覆地的變化，電動(dòng)車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，電動(dòng)車(chē)新車(chē)型層出不窮，品種不斷豐富，價(jià)格更是大幅跳水。當初規范電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)標準，顯然已成了過(guò)時(shí)的“老皇歷”，有進(jìn)行修改的必要。
　　隨著(zhù)城市的發(fā)展和擴張，騎車(chē)人的出行半徑也越來(lái)越大，對行駛里程數的要求也越來(lái)越長(cháng)。而這只能通過(guò)電池升級，延長(cháng)行駛里程數。據業(yè)內人士分析，重量限制在40公斤以?xún)�，電池只能做得很小，只夠�?0公里路程，上班一族要頻繁充電，非常不便。而國外電動(dòng)自行車(chē)時(shí)速普遍高于我們，如歐洲標準是25公里、美國31公里、日本24公里，顯然，這意味著(zhù)我國的電動(dòng)車(chē)標準，與世界通用標準已有很大的差距。
　　至于如何對電動(dòng)車(chē)標準的“老皇歷”進(jìn)行刷新，現在應該做的是，讓所有利益相關(guān)者，包括電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商、從業(yè)人員、消費者、摩托車(chē)廠(chǎng)家以及交通和公安等部門(mén)，不妨像前幾年國家制定個(gè)稅起征點(diǎn)時(shí)那樣，從全國范圍內公開(kāi)選擇具有代表性的人員，坐下來(lái)心平氣和地開(kāi)個(gè)聽(tīng)證會(huì )，讓電動(dòng)自行車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)身份歸屬問(wèn)題徹底厘清，同時(shí)，執行新國標應有一定過(guò)渡期，便于消費者適應和生產(chǎn)廠(chǎng)商轉型。唯有這點(diǎn)明晰了，相關(guān)標準再制定時(shí)，既能使問(wèn)題迎刃而解，也不會(huì )再招致任何非議。否則的話(huà)，又會(huì )重走2009年《電摩技術(shù)條件》制定時(shí)閉門(mén)造車(chē)的老路，結果引起社會(huì )的普遍質(zhì)疑，最終導致擱淺。