近三年來(lái)，世界航運的運輸業(yè)務(wù)重心、船舶融資重心由歐洲轉至亞洲的趨勢相當顯著(zhù)。在世界十大集裝箱港口排名中，亞洲都占了八至九席，亞洲對包括航運金融服務(wù)在內的現代航運服務(wù)需求正在不斷上升，而亞洲地區的銀行在世界船舶融資交易中也扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。在全球銀團船舶貸款牽頭行和參與行的前20名中，頻頻出現亞洲地區的銀行、尤其是日本和中國商業(yè)銀行的身影，在國際船舶出口買(mǎi)方信貸以及銀團貸款方面發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。
歐洲是世界航運金融業(yè)務(wù)的中心，但在2008年的全球金融危機中，歐洲金融機構提供航運金融服務(wù)的能力被大大削弱。至今仍未平息的歐洲債務(wù)危機，又使“舊病未愈”的歐洲金融機構再添“新傷”。相比之下，亞洲銀行業(yè)受沖擊較��；中國、韓國、印度、新加坡、泰國等國政府都采取了大力支持本國航運和船舶制造業(yè)的政策。在此背景下，亞洲地區的許多金融機構都加大了發(fā)展航運金融業(yè)務(wù)的力度。
今天，中國在貿易、航運、造船領(lǐng)域已位居世界前列。2010年，中國出口貿易額位居世界第一位、進(jìn)口貿易額位居世界第二位。在航運方面，截至2009年末，我國擁有運輸船舶17.69萬(wàn)艘、1.46億載重噸，增長(cháng)17.7%；海運船隊1.02億載重噸，無(wú)論是按船東國籍劃分的商業(yè)船隊還是按集裝箱船隊統計，中國均名列世界第四。在港口業(yè)方面，2009年我國共有9個(gè)港口進(jìn)入全球20大集裝箱港口行列，其中內地港口7個(gè)；在2009年全球貨物吞吐量排名前10大港口中，中國穩占8席。至2010年底，上海港連續四年保持全球貨物吞吐量第一大港的位置。
盡管中國船舶配套國產(chǎn)化率還較低，技術(shù)水平還有待提升，但按噸位計算，2010年中國的造船完工量、新增訂單量和手持訂單量都全面超越韓國，躍居世界第一。但另?yè)y計測算，在船舶融資方面，中國所提供的資金和服務(wù)不到5%；從近幾年全球海上保險市場(chǎng)來(lái)看，全球海上航運保費規模大約為250億美元，而我國2009年全國航運保險費總收入僅為15億多美元，占全球航運保險市場(chǎng)份額僅為6%。這與我國航運大國與船舶制造大國的地位很不匹配。巨大的差距，也預示著(zhù)提升國際航運金融服務(wù)市場(chǎng)份額方面的巨大發(fā)展潛力。
而就以目前市場(chǎng)規模和市場(chǎng)發(fā)展現狀論，上海已是中國首屈一指的航運中心和金融中心，再考慮到上海獨特的地理位置，當中國面臨國際船舶融資中心逐漸向自身趨近的機遇時(shí)，也是上海加快發(fā)展航運金融的歷史機遇時(shí)期。
對今天的上海來(lái)說(shuō)，建設國際金融中心要結合自身的條件，緊抓歷史發(fā)展機遇，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成自身的特色。在獲取金融決策信息和重要客戶(hù)資源方面不具優(yōu)勢，是上海建設國際金融中心的一個(gè)不利現實(shí)因素，但上海金融市場(chǎng)體系比較齊全，金融市場(chǎng)產(chǎn)品和工具創(chuàng )新取得進(jìn)展，金融市場(chǎng)規�？焖僭鲩L(cháng)，金融市場(chǎng)國際排名近年間飛速提升。因此，金融市場(chǎng)體系建設成為上海國際金融中心建設的核心。而歸根到底，金融市場(chǎng)建設要基于滿(mǎn)足實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展對金融服務(wù)的需求，這樣的金融市場(chǎng)發(fā)展就比較穩固，也是可持續的。鑒于中國已是世界貿易大國、航運大國和船舶制造大國，對航運金融服務(wù)需求巨大，上海理應全力發(fā)展航運金融，將之打造為上海國際金融中心建設的特色之一。
與倫敦等發(fā)達的國際航運中心和國際金融中心相比，上海的航運金融服務(wù)總體上雖處于初級階段，但近年來(lái)卻已呈現快速追趕態(tài)勢。多家銀行和保險公司在滬成立專(zhuān)門(mén)的航運金融服務(wù)部門(mén)，積極發(fā)展船舶融資或航運保險業(yè)務(wù)；主要銀行依據自身優(yōu)勢發(fā)展航運金融，各具特色。截至2010年末，在滬商業(yè)銀行對航運相關(guān)企業(yè)的貸款余額為663.82億元、同比增長(cháng)19.37％；各大銀行相繼成立融資租賃公司，交銀租賃、招銀租賃的SPV業(yè)務(wù)資格獲得中國銀監會(huì )批準，船舶租賃業(yè)務(wù)創(chuàng )新取得突破；各類(lèi)產(chǎn)業(yè)基金也在相繼進(jìn)入船舶融資市場(chǎng)，船舶、航運產(chǎn)業(yè)基金破冰，上海的航運產(chǎn)業(yè)基金也已破繭而出。此外，政府、金融機構等合作成立了數家航運金融研究機構，如由浦東新區政府和蘇黎世金融服務(wù)集團合作籌建的蘇黎世國際航運與金融研究發(fā)展中心，由上海國際航運研究中心與多家機構共同擔綱的“航運金融研究所”等。近期，由在滬主要相關(guān)金融機構和航運中介機構組成的上海金融業(yè)聯(lián)合會(huì )航運金融專(zhuān)業(yè)委員會(huì )也已開(kāi)始運作，成為推動(dòng)上海航運金融服務(wù)發(fā)展的重要市場(chǎng)組織。
不過(guò)，上海各界內心都很清楚，發(fā)展航運金融涉及的制約因素太多，需要有關(guān)部門(mén)加強政策協(xié)調，形成共識，合力推動(dòng)。在近階段，至少需要強化以下幾個(gè)方面對策措施，建議：
其一，地方政府加大政策扶持力度。比如對銀行船舶貸款業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采用財政扶持政策，繼續設立、發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，放寬金融租賃公司的境外融資限制，有效利用國際金融市場(chǎng)資源，加快吸引和培育一批具有國際影響力的骨干金融企業(yè)和航運企業(yè)。
其二，國家有關(guān)管理部門(mén)需要抓緊制度改革試點(diǎn)和創(chuàng )新。比如結合人民幣跨境貿易結算試點(diǎn)契機，探索適應航運金融服務(wù)發(fā)展的試點(diǎn)外匯政策，便利航運資金全球運作管理；探索試行船舶碰撞強制責任險，完善航運保險相關(guān)法律法規；采取稅收優(yōu)惠政策，鼓勵上海海上貨運險本地投保；簡(jiǎn)化船舶抵押登記程序，降低抵押費用。
其三，金融機構、金融市場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)抓緊提升服務(wù)水平。比如進(jìn)一步加強上海期交所和航交所的合作，共同開(kāi)發(fā)適應市場(chǎng)需求的航運價(jià)格衍生產(chǎn)品；大力開(kāi)發(fā)原油期貨、外匯衍生產(chǎn)品等風(fēng)險投資品種；加快發(fā)展航運金融中介機構，營(yíng)造良好的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境等等。