在寧杭高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)溧水段施工工地上，一家施工企業(yè)正在使用“瘦身鋼筋”：他們在山坳中將鋼筋拉長(cháng)拉細，然后澆注在混凝土中，制成水泥預制塊后，為不遠處的高鐵項目時(shí)刻準備著(zhù)。（5月31日中國新聞網(wǎng)）
　　就在幾天前，幾位民工在討薪過(guò)程中意外發(fā)現，山西一段重點(diǎn)鐵路工程存在偷工減料問(wèn)題。很明顯，“瘦身鋼筋”是一封更直接的舉報信，提示各方面對高鐵建設加強監督。
　　為何會(huì )出現“瘦身鋼筋”、偷工減料等問(wèn)題呢？原因不外乎三個(gè)：其一，鐵路工程層層轉包，利潤層層遞減，施工者為了節省成本使用了“瘦身鋼筋”。鐵道部在今年的一次內部會(huì )議中對鐵路系統內部工程層層轉包的情況表示關(guān)切，這說(shuō)明，鐵路工程層層轉包現象確實(shí)比較嚴重。
　　其二，高鐵的超速度發(fā)展導致鐵路部門(mén)債臺高筑，必然就存在施工企業(yè)墊資等問(wèn)題，可以說(shuō)，使用“瘦身鋼筋”也是債臺高筑、施工墊資的一種惡果。眾所周知，對于投入巨大的高鐵項目，施工方墊資即意味著(zhù)存在很大風(fēng)險，偷工減料就是為了化解資金風(fēng)險。如果我們的高鐵建設不降速，建設資金得不到保障，恐怕還會(huì )埋下更多安全隱患。
　　其三，鐵路建設的高度壟斷和封閉使得陽(yáng)光很難照進(jìn)每個(gè)角落。鐵道部之外的部門(mén)監管、監督不到位，就給了高鐵施工偷工減料的機會(huì )。當然，不僅是鐵路工程有質(zhì)量安全隱憂(yōu)，其他建筑工程這幾年也曝出類(lèi)似于竹竿充當鋼筋的丑聞。為此，急需要強化監管，尤其是要杜絕內部監督，只有讓外面的陽(yáng)光照進(jìn)來(lái)，才能杜絕“瘦身鋼筋”之類(lèi)的質(zhì)量問(wèn)題。