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備受關(guān)注的京滬高速鐵路將于6月底正式運營(yíng)。據鐵道部副部長(cháng)胡亞?wèn)|13日介紹，為照顧不同人的需求，京滬高鐵將采用時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車(chē)開(kāi)行模式。據悉，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)要低于時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組票價(jià)。
京滬高速鐵路的開(kāi)通，是中國鐵路的又一次速度突破。去年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導段上，新一代高速動(dòng)車(chē)組以每小時(shí)486.1公里的時(shí)速，刷新世界紀錄。完全有能力實(shí)現高速運營(yíng)的京滬高鐵，這次有意識地放慢速度，首次在高鐵運營(yíng)中設置不同速度等級的列車(chē)。在崇尚高速的時(shí)代，這一故意“放慢”的舉措，正是一種從社會(huì )效益出發(fā)的人性之舉。
現代人并不掩藏對速度的追求，但并不是所有的人都想快。米蘭·昆德拉有一本小說(shuō)，名字就叫《慢》。書(shū)的開(kāi)頭寫(xiě)道：“慢的樂(lè )趣怎么失傳了呢？啊，古時(shí)候閑逛的人到哪里去啦？民歌小調中的游手好閑的英雄，這些漫游各地磨坊，在露天過(guò)夜的流浪漢，都到哪兒去啦？”當然，高鐵“放慢”，并不全是因為人們的這種詩(shī)意追求，更因為，在現代社會(huì )里并不是所有的人都有條件、有能力快。高鐵速度越快，成本就越高；成本越高，票價(jià)就越貴。盡管鐵路部門(mén)完全有能力讓火車(chē)跑得快些更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高價(jià)票。進(jìn)入高速時(shí)代的鐵路，有意識地給那些“想慢一些”特別是“不得不慢一些”的乘客多提供一種選擇的可能，這是一種對“慢的權利”的尊重。
據專(zhuān)家預測，與航空相比，因為價(jià)格和速度性?xún)r(jià)比更占優(yōu)勢，京滬高鐵運營(yíng)后將具有良好的盈利預期。不能否認，速度提升為高鐵在運輸市場(chǎng)展開(kāi)競爭增加了砝碼，直接關(guān)系到鐵路部門(mén)的經(jīng)濟效益。但是，對于具有公益性質(zhì)的鐵路部門(mén)而言，在追求經(jīng)濟效益的同時(shí)，亦不能忘記其擔負的社會(huì )職責。開(kāi)通高鐵，不全是為了追求經(jīng)濟效益，更是為民眾的出行提供更多的選擇、更大的便利。如果忘記了這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，忽視了經(jīng)濟效益與社會(huì )效益的統一，高鐵速度再快也難以贏(yíng)得百姓認可。
現代人已經(jīng)進(jìn)入了“高速時(shí)代”，“高速”又何止體現在高鐵？郵寄信件，特快專(zhuān)遞逐漸增多；開(kāi)車(chē)出門(mén)，高速公路取代了省道、縣道。出于對“快”的向往、“快”的利潤誘惑，人們往往更重視“快”，越快的越精細，越快的服務(wù)越好�！翱臁惫倘恍枰芎玫姆⻊�(wù)匹配，但“慢”也不能因此減弱應有的服務(wù)質(zhì)量。越來(lái)越多的人選擇“快”生活，總有人無(wú)法告別“慢”。尊重“慢的權利”，就是對民生需求的尊重。
昆德拉說(shuō)，從哲學(xué)角度講，人們“追求速度是為了盡快忘記”。但以現實(shí)言，追求高速度不應該忘記——忘記普通百姓的基本需求。因為，如果漠視了民生，只剩下速度又有什么意義？
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