昨日（6月13日），鐵道部公開(kāi)了京滬高鐵的試行票價(jià)。
　　從輿論的反饋來(lái)看，時(shí)速300公里二等座555元的票價(jià)，讓大家松了一口氣。這個(gè)票價(jià)和京滬線(xiàn)的打折飛機票價(jià)差不多，比較貼近老百姓的價(jià)格預期和承受能力。而京滬高鐵也將推行網(wǎng)絡(luò )售票，用二代身份證網(wǎng)上訂票甚至不需要出票，用二代身份證即可直接登車(chē)。
　　京滬高鐵雖未正式運營(yíng)，已經(jīng)擺出了一副和民航市場(chǎng)競爭的架勢。昨日，國內民航股集體下跌，不是沒(méi)有原因的。不過(guò)，很多民眾或許還真是有些不太適應。眾所周知，鐵路或許是最不善于搞市場(chǎng)競爭的一個(gè)運輸行業(yè)，京滬高鐵號稱(chēng)“貼近地面的飛行”，但是，其究竟能夠多么貼近市場(chǎng)、貼近百姓，大家現在心里或許還沒(méi)有底。
　　然而，不論是滿(mǎn)足百姓的需求，還是要盈利、收回投資，京滬高鐵除了更加貼近市場(chǎng)“飛行”，沒(méi)有更好選擇。
　　在京滬整體客運市場(chǎng)中，鐵路的壟斷是無(wú)效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價(jià)的定價(jià)權。
　　1000—1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線(xiàn)。民航市場(chǎng)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，而京滬又是民航競爭最成熟、最激烈的市場(chǎng)，因此，京滬高鐵票價(jià)必然要參照京滬飛機票價(jià)，甚至包括引入折扣優(yōu)惠等浮動(dòng)票價(jià)機制。
　　所以，只要高鐵并非唯一的選擇，即便此次高鐵票價(jià)沒(méi)有定在最合理的區間，那么，早晚也會(huì )通過(guò)市場(chǎng)競爭而達到最佳營(yíng)收平衡點(diǎn)。
　　說(shuō)高鐵要貼近市場(chǎng)“飛行”，就是說(shuō)高鐵要和民航競爭，除了速度、票價(jià)、安全，更重要的是服務(wù)。乘客選擇民航，從買(mǎi)票那一刻起，就開(kāi)始感受到服務(wù)的便捷，有代售、有網(wǎng)絡(luò )、有信用卡等多種購票方式。在機場(chǎng)和乘機過(guò)程中，也享有餐飲等各種服務(wù)，而航班一旦延誤，航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務(wù)，這些方面能行嗎？
　　顯然，“鐵老大”在服務(wù)上需要改進(jìn)的地方有很多。比如說(shuō)，現在的網(wǎng)絡(luò )購票，有些細節就需要改進(jìn)，比如，丟了車(chē)票補票時(shí)還要付全款等，就引起了民眾的質(zhì)疑，而機票補票顯然不需要；還比如，沒(méi)有二代身份證的國人以及外國人，能否更方便購票，也是需要改進(jìn)的問(wèn)題。
　　實(shí)際上，唯有靠市場(chǎng)的自由競爭才能及時(shí)滿(mǎn)足豐富多彩的需求，而依靠行政命令總是效率很低的，改進(jìn)起來(lái)也是很慢的�，F在，京滬高鐵已經(jīng)一條腿邁進(jìn)了市場(chǎng)里邊，另一條腿也終將邁進(jìn)市場(chǎng)。
　　鐵路市場(chǎng)的壟斷需要解決，但是，當下最急迫的卻是推進(jìn)政企分開(kāi)，行政放權，給與高鐵公司以及一線(xiàn)的運營(yíng)單位更大的經(jīng)營(yíng)自主權�，F在，京滬高鐵每天需要2630萬(wàn)元收入才能償還貸款，償債壓力等不起，唯有讓高鐵更貼近市場(chǎng)“飛行”，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途。