由北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)方案》已于近日通過(guò)財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委審批，最快將于本月底前正式出臺。方案中明確，自今年下半年起，在北京，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)可直接上牌，無(wú)需參加小客車(chē)指標申請搖號。（《羊城晚報》6月16日）
　　我們知道，北京為了防止機動(dòng)車(chē)保有量增加過(guò)快，對于私人購買(mǎi)汽車(chē)，是采取搖號方式的。為了推廣新能源汽車(chē)，北京出臺《北京市私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)方案》，明確私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)可直接上牌，無(wú)需參加小客車(chē)指標申請搖號。這無(wú)疑是值得稱(chēng)道的惠民之舉。
　　目前中國人均擁有汽車(chē)的比例仍落后于發(fā)達國家，中國汽車(chē)業(yè)在未來(lái)幾年內仍將處于高速發(fā)展期。但汽車(chē)基本上是靠規模賺錢(qián)的，而當規模不能再向上大幅攀升時(shí)，汽車(chē)業(yè)的拐點(diǎn)即至。如若繼續發(fā)展，就必須大量出口，同時(shí)還要解決汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題。無(wú)疑，新能源汽車(chē)將有效實(shí)現交通能源消費的結構優(yōu)化。國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車(chē)規劃要求，到2020年中國新能源汽車(chē)的比例將占全部汽車(chē)的1/2。由此，發(fā)展新能源汽車(chē)已上升為國家戰略而逐步脫離了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身，躍升為中國實(shí)現可持續發(fā)展的重要舉措。同時(shí)，這場(chǎng)基于低碳經(jīng)濟的技術(shù)革命，也將成為中國最重要的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)之一。
　　但是，呼嘯而來(lái)的新能源汽車(chē)遠不像人們想象中那樣占領(lǐng)了很多市場(chǎng)，其正面臨著(zhù)曲高和寡的尷尬局面。首先，新能源汽車(chē)面臨著(zhù)推廣的難題，許多消費者并不能輕松接受這一新產(chǎn)品。長(cháng)期以來(lái)，人們已習慣了現有的燃油式汽車(chē)，忽然換成新能源汽車(chē)，可能會(huì )覺(jué)得不適應。其次，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新產(chǎn)品，必然存在一些有待改進(jìn)的缺陷，這也會(huì )影響人們的接受。因此，要想全面推廣新能源汽車(chē)，必須首先找準其“瓶頸”，切實(shí)解決存在的問(wèn)題，讓消費者沒(méi)有后顧之憂(yōu)。當然，價(jià)格也是一個(gè)重要方面，如果車(chē)價(jià)過(guò)高，人們確實(shí)難以承受，又如何愿意去消費？因此，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)，給予高達6萬(wàn)元的一次性補貼。
　　可見(jiàn)，新能源汽車(chē)尚未受到消費者青睞，原因是多方面的。要想真正將新能源汽車(chē)推廣起來(lái)，就得從多方面著(zhù)手，切實(shí)消除消費者后顧之憂(yōu)，讓消費者像購買(mǎi)燃油式汽車(chē)一樣，愿意、樂(lè )于購買(mǎi)新能源汽車(chē)�？偠�言之，新能源汽車(chē)究竟好不好，還得用事實(shí)來(lái)證明。而最好的辦法，便是從政府公務(wù)用車(chē)開(kāi)始。假如政府部門(mén)帶頭使用新能源汽車(chē)，一定能起到很好的示范和推廣作用。