交通運輸部、國家發(fā)改委等5部門(mén)日前下發(fā)通知，6月20日至明年5月31日，將開(kāi)展收費公路違規及不合理收費專(zhuān)項清理，已還清建設貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿(mǎn)的公路收費項目，要堅決撤銷(xiāo)。其間禁止新增經(jīng)營(yíng)性普通公路。
　　前不久，國家統計局的數據顯示，中國社會(huì )物流總費用占GDP比例從1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年時(shí)間，即19年中國的物流總費用占GDP的比率僅下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)。對比發(fā)達國家，其社會(huì )物流總費用與GDP的比率在10%左右，僅為中國的物流成本的二分之一，而民間對于降低路橋費的呼聲更是此起彼伏。
　　有太多活生生的實(shí)例佐證路橋暴利這個(gè)事實(shí)，這些無(wú)可辯駁的實(shí)例也告訴我們，高額的物流成本正在不斷侵蝕底層民眾的切身利益。而“天價(jià)過(guò)路費”、“菜賤傷農”只不過(guò)是對當下民生窘迫艱辛的一個(gè)寫(xiě)照與映射。好在中央部委已經(jīng)將目光聚焦于高企的物流成本，決心用實(shí)際行動(dòng)來(lái)緩解低收入群體無(wú)法回避與掩飾的民生之痛。
　　但筆者認為，雖然開(kāi)展專(zhuān)項清理，能不能取得理想中的效果，前景不容樂(lè )觀(guān)。
　　按照國家規定，公路每40公里設置一個(gè)收費站，而根據調查全國違規超設收費站現象相當普遍。例如，據廣東省政協(xié)委員黃晨光的調研報告，從河源市到廣州市的198公里路程中，就有7個(gè)收費站，尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個(gè)收費站，“每5公里1個(gè)收費站，可說(shuō)是世界之最”。法律遭遇尷尬，清查效用幾何？
　　此外，更深層次的原因還在于，各種違規收費本身就是許多地方政府和利益集團的“搖錢(qián)樹(shù)”，要想他們放手，談何容易？
　　事實(shí)上，開(kāi)展收費公路違規及不合理收費專(zhuān)項清理，取消或降低路橋費，本身就是具有重大意義的改革措施，對降低社會(huì )交通成本、提高流通、增加利潤，以及加快經(jīng)濟活動(dòng)速度、促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)，都具有舉足輕重的意義。尤其在當前CPI增幅連連破5的通脹壓力下，抑通脹、降物價(jià)莫如從減免沉重的路橋收費開(kāi)始。因此，筆者希望，相關(guān)方面能通過(guò)多方努力和周密部署，確保專(zhuān)項行動(dòng)取得應有效果。