地鐵早晚高峰客流集中的問(wèn)題確實(shí)棘手，從短期來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)開(kāi)辟更多公交專(zhuān)用道，增加地面公交運力，保障公交暢通等措施來(lái)緩解。
　　近日，有媒體記者從北京市交通委運輸管理局處獲悉，針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問(wèn)題，今年本市將研究通過(guò)實(shí)施軌道交通“高峰平峰差別化收費”政策，引導乘客錯峰出行。隨后，有交通專(zhuān)家則出面否認，表示沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)北京將調整地鐵票價(jià)的說(shuō)法。
　　“差別票價(jià)”是否在“研究”當中，還不知曉。不過(guò)，如果真的實(shí)行“高峰平峰差別化收費”，說(shuō)穿了其實(shí)就是漲價(jià)，只不過(guò)這樣的漲價(jià)理由很“科學(xué)”，意在讓地鐵客流“削峰填谷”�？蓡�(wèn)題是，漲價(jià)對于推動(dòng)錯峰出行到底有多大作用？
　　通過(guò)地鐵高峰平峰差別票價(jià)，達到引導乘客錯峰出行之目的，必須有一個(gè)前提，那就是在地鐵高峰時(shí)段，有著(zhù)大量“非剛性”出行的乘客，換而言之，這些人沒(méi)必要趕在高峰期間坐地鐵，換其他時(shí)間出行對他們沒(méi)任何影響。
　　但稍微了解北京情況的人都知道，在地鐵高峰時(shí)，“非剛性”出行的乘客只是極少數———如果不是出于無(wú)奈，誰(shuí)愿意擠高峰時(shí)段的地鐵、在擁擠不堪的車(chē)廂里遭那份罪？
　　大多數乘客的出行需求都是“剛性”的，他們必須趕在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上學(xué)、上班、辦事……地鐵高峰再擠，他們都得硬著(zhù)頭皮上，高峰票價(jià)即使上漲，還照樣得忍痛扛著(zhù)。
　　因此，“高峰平峰差別化收費”難以實(shí)現錯峰的初衷，惟一的結果，只是市民、尤其是廣大的上班族交通成本的增加，雖說(shuō)一次多幾塊錢(qián)不起眼，但對于那些天天需要乘坐地鐵的上班族，對于每天都得搭地鐵上班、上學(xué)、回家的幾口之家而言，將是一筆不小的負擔，在如今的高物價(jià)之下，這只會(huì )讓生活倍感艱辛的普通民眾，更加苦不堪言。
　　或許在總有著(zhù)漲價(jià)沖動(dòng)的一些部門(mén)眼里，北京的地鐵票價(jià)相對于其他城市而言，是很低的，漲價(jià)是理所當然的事。但其他城市票價(jià)的“高”，并不意味著(zhù)北京地鐵票價(jià)的“低”是不合理的。實(shí)際上，地鐵低票價(jià)是吸引客流，降低城市擁堵的必需之策，絕不可輕易改弦更張。更何況，“奧運會(huì )后不漲價(jià)”是有關(guān)部門(mén)給市民的公開(kāi)許諾，任何變相的漲價(jià)，都是對政府公信力的損傷。
　　得承認，目前地鐵早晚高峰客流集中的問(wèn)題確實(shí)棘手，但這個(gè)問(wèn)題是長(cháng)期城市規劃和建設的失策所造成的，從長(cháng)遠來(lái)講，這得通過(guò)城市規劃和建設的“糾偏”來(lái)逐漸解決問(wèn)題，從短期來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)開(kāi)辟更多公交專(zhuān)用道，增加地面公交運力，保障公交暢通等措施，來(lái)緩解地鐵的運行壓力。
　　地鐵高峰壓力，世界上許多城市都會(huì )遇到，但從來(lái)沒(méi)有“差別票價(jià)”這一說(shuō)，盲目撥動(dòng)漲價(jià)杠桿，這是在亂開(kāi)藥方，不僅無(wú)濟于事，可能會(huì )適得其反。希望如專(zhuān)家所說(shuō)，北京沒(méi)有實(shí)行“差別票價(jià)”的打算，有關(guān)部門(mén)如有這個(gè)考慮，須多聽(tīng)民意，慎重決策。