政府在扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，應拓展思路。僅僅在購買(mǎi)時(shí)給予一次性補貼，盡管力度大，但受成本約束，購車(chē)總價(jià)并不能對消費者產(chǎn)生巨大誘惑。如果賦予新能源汽車(chē)更多的“優(yōu)先權”和“特別待遇”，譬如，取消新能源汽車(chē)的限行限制，對新能源汽車(chē)的供電電價(jià)給予優(yōu)惠，或許可以增加新能源汽車(chē)的吸引力。

　　據《人民日報》報道，2009年2月，財政部公布《節能與新能源汽車(chē)示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作，純電動(dòng)車(chē)每輛最高補6萬(wàn)元；發(fā)動(dòng)機排量1.6L及以下節能型汽車(chē)全國范圍內每輛車(chē)補貼3000元。截至目前，節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄已發(fā)布到第七批，試點(diǎn)城市也由5個(gè)增至25個(gè)。政策補貼力度如此之大，實(shí)際銷(xiāo)量卻屈指可數。在私人消費領(lǐng)域，截至目前上海市場(chǎng)只售出10輛純電動(dòng)汽車(chē)，杭州僅25輛。