從京藏高速公路大堵車(chē)，到鄭州黃河大橋等“名橋”違規收費；從一些地方公路超期收費，到高昂物流成本助推蔬菜價(jià)格上漲……公路收費問(wèn)題引發(fā)輿論持續關(guān)注，換來(lái)相關(guān)管理部門(mén)積極回應：交通運輸部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)出通知，開(kāi)展收費公路專(zhuān)項清理工作。日前，山東省率先公布實(shí)施方案，明確8種公路立即停止收費。
　　相關(guān)部門(mén)嚴格要求，各地積極響應，收費公路的清理相信能“給廣大群眾交上一份滿(mǎn)意的答卷”。但也要看到，違規收費現象仍然比較普遍，清理執行仍有難度。
　　種種問(wèn)題背后，是在收費問(wèn)題上的各執己見(jiàn)。公眾抱怨收費數額高、時(shí)間長(cháng)，加劇了交通擁堵；主管部門(mén)卻解釋貸款尚未還清，公路維護費用高昂，不收費反而造成交通擁堵。而在爭議最大的“收費還貸”上，審計報告顯示部分公路早已收回成本，如首都機場(chǎng)高速1993年修建時(shí)貸款7.65億元，到2005年底收費就已達32億元。但數據也顯示，公路貸款加重地方債務(wù)負擔，到2005年底18個(gè)省份收費公路銀行貸款余額高達8000多億元，被透支的“公路收費權”一旦停擺，將影響到地方財政狀況。
　　公路收費問(wèn)題成為難解的結，從根本上都指向這一筆“糊涂賬”——缺乏公路建造成本、資金來(lái)源、公路性質(zhì)、收費標準以及收費去向等信息的詳細披露，只會(huì )使公眾與主管部門(mén)、運營(yíng)企業(yè)爭執不清，難以清理。
　　只有實(shí)現收費相關(guān)信息的公開(kāi)，才能防止公路變成“私路”，淪為少數部門(mén)和個(gè)人損公肥私的工具。按《收費公路管理條例》規定，政府還貸公路的車(chē)輛通行費，“必須全部用于償還貸款和有償集資款，不得挪作他用”。而媒體披露部分地區百公里公路養活400余人的消息，卻讓人懷疑：高額過(guò)路費有多少真正用于指定用途？這暴露出，在信息不透明的情況下，有關(guān)部門(mén)和企業(yè)內部可能存在效率低下、利益交換等深層次問(wèn)題。
　　如果沒(méi)有公路收費信息的公開(kāi)，公路成了地方政府的“搖錢(qián)樹(shù)”和“政績(jì)工程”，修路沖動(dòng)還會(huì )加劇。如此一來(lái)，大修大建會(huì )導致債務(wù)問(wèn)題更加突顯，增加金融風(fēng)險隱患和民眾負擔。
　　應該說(shuō)，當前全面取消收費公路并不現實(shí)，政府部門(mén)很難有足夠的資金確�，F有龐大公路體系的建設與養護。然而，在通脹高企的背景下，過(guò)高的物流成本推高物價(jià)，已然與宏觀(guān)調控方向相悖。相關(guān)主管部門(mén)和企業(yè)更應結合專(zhuān)項清理工作，及時(shí)公布收費公路有關(guān)信息，全面接受社會(huì )監督，積極爭取社會(huì )各界的理解和支持。
　　要規范公路違規收費，遏制地方的投資沖動(dòng)，必須推動(dòng)公路收費相關(guān)信息的徹底公開(kāi)。唯有如此，才能還民眾以知情權，還公路以公益性，還地方政府以應當之角色。