這幾天，地方債逐漸納入公眾視野。根據審計署的報告，截至2010年底，全國省、市、縣三級地方政府性債務(wù)達到10.7萬(wàn)億元人民幣。地方政府設立的148個(gè)融資機構已經(jīng)有超過(guò)80億元人民幣的逾期未還債務(wù)，其中5%以上的公司，利用新的銀行貸款來(lái)償還現有債務(wù)。
    彭博社6月27日的報道說(shuō)，中國審計部門(mén)對地方債風(fēng)險提出警告。文章引述審計長(cháng)劉家義的講話(huà)說(shuō):“一些地方政府融資平臺的管理不規范，盈利和償債能力弱�！彼�指出，一些地方政府提供違規保證或直接發(fā)債，還有一些地方政府嚴重依靠土地銷(xiāo)售來(lái)償還債務(wù)。
    路透社的文章說(shuō)，中國就地方政府負債情況發(fā)表全面的評估報告，禁止這些實(shí)體進(jìn)一步借貸，為減少壞賬風(fēng)險和經(jīng)濟動(dòng)蕩的風(fēng)險，邁出了重要的第一步。不過(guò)，地方融資平臺風(fēng)險儼然成為經(jīng)濟發(fā)展的“定時(shí)炸彈”——路透社警告，最新公布的10.7萬(wàn)億元人民幣地方政府性債務(wù)余額，雖未超出市場(chǎng)預期，且短期風(fēng)險似乎可控，但仍難掩對其強烈的償還擔憂(yōu)。
    從國際慣例來(lái)說(shuō)，政府的債務(wù)余額應該低于GDP總額的20%，按去年39萬(wàn)億元經(jīng)濟總量計算，目前近11萬(wàn)億元已超過(guò)這一標準，這會(huì )對未來(lái)中國的財政政策及貨幣政策產(chǎn)生深遠影響。路透社認為，如此之高的負債率，將影響未來(lái)中國財政政策的發(fā)揮空間，審計署也說(shuō)明部分政府融資平臺存在還款壓力，一旦無(wú)力償還，將逼迫央行以再貸款的形式來(lái)解決，從而推升通脹壓力。
    《華爾街日報》則預言，中國可能允許省市級政府直接舉債。中國審計署審計長(cháng)劉家義周一表示，中國正在研究允許省級政府和符合條件的市級政府直接舉債，而無(wú)需依賴(lài)地方政府融資平臺。
    另一個(gè)負債累累的部門(mén)是鐵道部。鐵道部的一季度主要財務(wù)及經(jīng)營(yíng)數據報告顯示，今年首季鐵道部運營(yíng)虧損37.6億元，截至今年3月份，鐵道部負債總額已達1.98萬(wàn)億元。
    京滬高鐵的開(kāi)通，把公眾的注意力轉向高鐵的速度、安全性、造價(jià)等具體問(wèn)題。美聯(lián)社的文章認為，這項耗資數百億美元的計劃，引起了一些人的不滿(mǎn)，他們認為，在仍有大量民眾生活貧困的國家，這樣的項目耗資太大。政府4月宣布，高鐵的最高時(shí)速將從350公里減至300公里，票價(jià)也將下調。
    美聯(lián)社的報道透露，政府計劃今年斥資7000億元用于鐵路建設。批評人士說(shuō)，鐵路官員將太多的資金用于高速鐵路的建設，應該擴大成本較低的傳統鐵路。春節期間，外出打工者抱怨他們買(mǎi)不起高鐵車(chē)票，而普通列車(chē)的車(chē)票已經(jīng)賣(mài)完。
    新加坡《海峽時(shí)報》6月24日的文章，則看到了京滬高鐵的積極一面。文章認為，中國京滬高鐵有望讓沿線(xiàn)城市獲利。京滬高鐵全長(cháng)1318公里，將把中國環(huán)渤海技術(shù)密集區和長(cháng)三角制造業(yè)中心的火車(chē)行駛時(shí)間縮短至5小時(shí)。沿線(xiàn)城市正在蓋建新商場(chǎng)、商業(yè)區、住宅區，并將孔子出生地等古代景點(diǎn)修繕一新，準備迎接預料中的繁榮。未來(lái)10年，中國將再建1.3萬(wàn)公里高鐵，運載40億國內外游客。2020年，高鐵將連接超過(guò)250座城市，惠及人口約7億。這將大幅提高中國勞動(dòng)力的流動(dòng)性。