7月10日下午，因山東省境內雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵山東段接觸網(wǎng)故障斷電。受此影響，京滬高鐵19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)。
　　令人稍微寬慰的是，對開(kāi)通以來(lái)的首次停運事故，北京鐵路局及時(shí)回應公眾擔憂(yōu)，并表示“事故與列車(chē)質(zhì)量無(wú)關(guān)”。但同時(shí)不可回避的是，設計120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電功能，并沒(méi)有起到預期效果。
　　如果說(shuō)自然天氣是“不可抗力”，停運尚在情理之中，那么京
　　滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，旅客吸煙致使列車(chē)減速、南京站返工重鋪地磚等新聞至少提醒我們，欲速則不達，越是在“快時(shí)代”，越需要關(guān)注“慢功夫”。
　　有時(shí)候，快有快的好處，慢也有慢的理由。一個(gè)眾所周知的常識是，汽車(chē)跑得快，對剎車(chē)的要求往往也高。換言之，沒(méi)有剎車(chē)也就沒(méi)有速度。這個(gè)道理對高鐵同樣適用。尤其作為新生事物，在追求速度的時(shí)候，要時(shí)刻少一點(diǎn)“拔苗助長(cháng)”的沖動(dòng)，而多一些“大器晚成”的耐心，在追求速度之前，就要考慮工程建筑、人員技術(shù)、相關(guān)設施建設、安全系統的綜合考驗。
　　正如一個(gè)故事所講的，清朝一個(gè)文人在傍晚時(shí)想要在城門(mén)關(guān)閉前進(jìn)城，問(wèn)當地人能否趕得上。當地人告訴他：“徐行之，尚開(kāi)也，速進(jìn)則闔�！彼�聽(tīng)了不以為然，加快速度前進(jìn)，結果沒(méi)想到因為走得太快，綁書(shū)的繩子斷了，書(shū)散了一地，等把書(shū)收拾好了，城門(mén)早已經(jīng)關(guān)閉了。
　　應該說(shuō)，在這方面鐵路部門(mén)一直采取著(zhù)慎重態(tài)度。英國《金融時(shí)報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》，稱(chēng)贊中國高鐵沒(méi)有“問(wèn)鼎”380公里的時(shí)速，而是選擇300公里平穩地運行。這也正是鐵道部發(fā)言人屢次強調的，“在高鐵發(fā)展過(guò)程中，需要一定的建設規模和速度，但絕不能片面追求規模和速度，不能盲目追求規模大、速度快”。
　　實(shí)踐證明，由于現實(shí)的多元復雜性，要在實(shí)踐中確保質(zhì)量第一、安全為先，不僅要有嚴謹科學(xué)的態(tài)度，更要有實(shí)事求是的堅守。
　　球場(chǎng)上有句名言：“誰(shuí)控制了比賽的節奏，誰(shuí)就控制了整場(chǎng)比賽�！边@里的節奏，顯然不僅是一個(gè)“快”字。改革開(kāi)放以來(lái)，從“又快又好”速度第一，到“又好又快”講求效益，折射了中國發(fā)展理念的進(jìn)步。在實(shí)踐中把握好“快慢辯證法”，這不僅是對能力水平的檢驗，也是對良知勇氣的考驗。