|
京滬高鐵3天內已兩次發(fā)生接觸網(wǎng)故障引發(fā)的事故，雖未造成乘客的生命財產(chǎn)損失，但還是讓人心有余悸，說(shuō)明京滬高鐵安全性上需要補的課還很多。
昨天，新京報剛刊發(fā)社論，希望鐵路部門(mén)對7月10日的京滬高鐵事故進(jìn)行負責任地調查，并對公眾做出更加詳細的解釋?zhuān)荒芎?jiǎn)單以雷擊等天災應付過(guò)去。想不到，京滬高鐵當天再因接觸網(wǎng)故障發(fā)生事故，D182次列車(chē)在蚌埠開(kāi)往宿州的區間內開(kāi)始斷電，1小時(shí)內非正常�？�2次，事故原因仍在調查當中。而這也導致了至少11趟列車(chē)到達北京南站晚點(diǎn)。
京滬高鐵3天內已兩次發(fā)生接觸網(wǎng)故障引發(fā)的事故，雖未造成乘客的生命財產(chǎn)損失，但還是讓人心有余悸。這樣以300公里的速度飛速前行的列車(chē)，運行密度這么大，一旦出了大問(wèn)題，后果不堪設想。
記得6月初，國內30名工程界知名院士、專(zhuān)家，對即將開(kāi)通運營(yíng)的京滬高速鐵路進(jìn)行了檢查評估。專(zhuān)家組總體認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車(chē)、運行控制等多個(gè)方面進(jìn)行了重大技術(shù)創(chuàng )新，各項指標均達到世界先進(jìn)水平，完全具備投入運營(yíng)條件。但現在看來(lái)，這個(gè)檢查評估恐怕是不全面的，有必要總結這幾次事故的教訓，將安全置于比速度更高的位置上，對設備故障的原因進(jìn)行全面的檢測與評估。
其實(shí)，中國的高鐵出問(wèn)題并不是第一次，2009年12月26日開(kāi)通的武廣高鐵，在運營(yíng)的前3個(gè)月內，僅媒體公開(kāi)披露的因設備故障而導致列車(chē)晚點(diǎn)事件就有5次。媒體報道還顯示，因設備故障，鄭州與西安間的高鐵也發(fā)生過(guò)停運。
相比發(fā)達國家，中國高鐵近幾年才開(kāi)始發(fā)展，后發(fā)的一大優(yōu)勢，不僅是速度上的單純超越，在安全性上須有更有力的保障。為了高鐵的“絕對安全”，高鐵前段時(shí)間已經(jīng)降了一次速。這種糾錯和降溫式的降速并沒(méi)有招致公眾的批評和不滿(mǎn)，而更多的是理解和支持——這表明公眾對高鐵最大的期待，還是把安全放在第一位。
降速，僅僅是走出了理性發(fā)展高鐵的第一步，降速后仍出現了這么多問(wèn)題，說(shuō)明安全性上需要補的課還很多。
今年3月8日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受新華網(wǎng)訪(fǎng)談時(shí)表示：中國高鐵運營(yíng)三年多來(lái)，目前還沒(méi)有發(fā)生安全事故。原因在于“鐵路部門(mén)始終把確保高鐵安全作為最關(guān)鍵、最核心、最重要的工作來(lái)抓，建立了一整套高鐵運營(yíng)安全保障體系”。
但什么才是“安全事故”？不要非等到出現人員傷亡才認為是事故，才引起重視。最近的這兩次事故，已經(jīng)讓我們看到“高鐵運營(yíng)安全保障體系”存在的很多問(wèn)題，比如，列車(chē)沒(méi)有應急照明通風(fēng)，食物不能滿(mǎn)足一半乘客，乘務(wù)員不能給乘客解釋故障原因只能哭著(zhù)道歉，乘客最關(guān)心的晚點(diǎn)賠償問(wèn)題，沒(méi)有明確說(shuō)法等。
高鐵的安全問(wèn)題，已經(jīng)引起了公眾的高度關(guān)注，每一起事故的原因，鐵道部門(mén)都應給公眾詳細地解釋?zhuān)⒛贸隽钊诵欧慕鉀Q方案。事故之后，鐵道部門(mén)的表現，也是公眾“評估”高鐵安全性的重要依據。要想挽回公眾對京滬高鐵的信心，鐵道部門(mén)必須盡快回應公眾關(guān)心的這些問(wèn)題。
|