京滬高鐵的開(kāi)通，著(zhù)實(shí)讓全國媒體興奮了一回，“安全、舒適、環(huán)�！�，“工程質(zhì)量達到世界一流水平”，一切讓人憧憬。從此，我們無(wú)須掠過(guò)天空，只要在地上奔跑，僅用四五個(gè)小時(shí)便能在京滬間穿梭。這美妙的感受迅速催生了一批“鐵絲”——高鐵“粉絲”。一時(shí)間，“高鐵”成了熱詞。
　　我們有理由自豪。全球金融危機后，我國將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，在財政投入、建設用地、技術(shù)創(chuàng )新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度，中國成為了世界高速鐵路發(fā)展最快的國家，甚至連西方人都評價(jià)“中國真的是領(lǐng)先世界”。
　　然而，自6月20日正式運營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵陸續出現了一些問(wèn)題。
　　7月10日下午，京滬高鐵19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)，旅客在悶熱斷電的車(chē)廂內焦灼不安。原來(lái)是山東省境內雷雨大風(fēng)惹的禍。時(shí)隔兩天，7月12日中午，京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障，再度造成部分列車(chē)晚點(diǎn)。這令人們對乘坐高鐵添了幾分不安與責怨。
　　票務(wù)也鬧心。剛剛新鮮體驗了只需動(dòng)動(dòng)手指、甚至不用紙制車(chē)票便能輕松購票、刷身份證登車(chē)的快感，一些旅行計劃有變的旅客便開(kāi)始叫苦不迭：買(mǎi)票容易退票難，哪怕提前數日退票，仍然要支付高達20%的退票費；而在網(wǎng)上或在自動(dòng)售票機上購票的乘客，還非得到始發(fā)地車(chē)站，手持身份證和銀行卡才能退票，否則，一分錢(qián)都拿不回來(lái)……
　　看來(lái)，對于拿到了運營(yíng)里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度遠不夠，還得捫心自問(wèn)：異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發(fā)情況的技術(shù)設施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí)，如何安撫旅客、損失共擔？票務(wù)服務(wù)能否更加人性化？高鐵運營(yíng)的制度化安排是否做到了一絲不茍？而數量不少的、沒(méi)有承受能力也不愿“被高鐵”的人，他們的權利能否得到應有的尊重……
　　我們可以在短期內讓火車(chē)提速，但是，服務(wù)意識、保障水準、管理制度的“提速”卻未能保持同步。鐵路目前還是高度集中統一的部門(mén)，這固然有利于提高決策效率、集中資源辦成大事，但也容易使鐵路部門(mén)欠缺與市場(chǎng)經(jīng)濟相適應的服務(wù)意識，讓消費者只能無(wú)奈地呼之以“鐵老大”。在“鐵老大”面前，旅客的弱勢地位一直難以改觀(guān)。
　　其實(shí)，不管是歡呼還是抱怨，公眾對高鐵的強烈關(guān)注，恰恰是鐵路部門(mén)最可寶貴的社會(huì )資源，也是鐵路改革、改進(jìn)的強大動(dòng)力。高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。
　　對公眾而言，已在世界領(lǐng)先一步發(fā)展的高鐵，需要更好地以人為本，在“又好又快”方面成為表率。