據《北京晨報》報道，日前，京滬高鐵因電網(wǎng)故障晚點(diǎn)，旅客開(kāi)始關(guān)注高鐵延誤賠償問(wèn)題，對此，鐵道部人員表示，高鐵列車(chē)晚點(diǎn)導致旅客不能上車(chē)，鐵道部會(huì )給全額退票。但對于已上車(chē)乘客則只能部分賠償，畢竟列車(chē)最后還是把乘客運到了目的地。對于具體賠償數字，工作人員表示正在研究。
　　安全與正點(diǎn)是鐵路對乘客應當承擔的合同義務(wù)。過(guò)去火車(chē)票常常一票難求，因此對于火車(chē)的晚點(diǎn)，盡管從法律上說(shuō)是屬于承運方的違約，但乘客也只能默認。如今，高鐵的速度快、票價(jià)也高，乘客出了比普通列車(chē)高出幾倍的高價(jià)，無(wú)非是期望能更迅速、更正點(diǎn)到達目的地，然而，京滬高鐵正式開(kāi)通僅僅10天時(shí)間，就發(fā)生了因電網(wǎng)故障而導致列車(chē)大面積晚點(diǎn)，甚至一列車(chē)晚點(diǎn)將近三個(gè)小時(shí)的嚴重情況。這不能不引發(fā)列車(chē)承運違約應當如何處理的問(wèn)題。
　　其實(shí)，作為承運合同的火車(chē)票，是一個(gè)不完整的合同，譬如火車(chē)票上雖然寫(xiě)明了將乘客從XX車(chē)站承運到XX車(chē)站，也注明了起運地時(shí)間和車(chē)次，但卻沒(méi)有寫(xiě)明完成承運的時(shí)間，也就是乘客到達目的地的時(shí)間。雖然乘客能夠從列車(chē)時(shí)刻表上查到自己這趟列車(chē)到達目的地的準確時(shí)間，但為什么不在作為承運合同的火車(chē)票上注明呢？因此，我們在追究高鐵晚點(diǎn)責任的時(shí)候，首先應當要求今后的火車(chē)票、至少是高鐵的火車(chē)票上，應注明到達目的地的時(shí)間，以完善火車(chē)承運合同的標的內容，也可以讓乘客對火車(chē)是否晚點(diǎn)有明確的概念。
　　鐵道部人員對高鐵列車(chē)長(cháng)時(shí)間晚點(diǎn)應當對旅客作出賠償，似乎并無(wú)異議，然而如何賠償、賠償多少，好像還需要由鐵道部研究決定。筆者認為，作為合同一方的違約責任，不能由違約一方自說(shuō)自話(huà)單方面“研究決定”，而應通過(guò)聽(tīng)證，與乘客代表(合同被侵權者)共同研究決定，也就是說(shuō)，不能由鐵路一方說(shuō)了算。因為如果合同違約者可以單方面決定該賠償多少，必然出現避重就輕、逃避責任的情況，就沒(méi)有了公平合理可言。
　　筆者認為，高鐵列車(chē)晚點(diǎn)賠償，不能由鐵路一方說(shuō)了算，必須通過(guò)聽(tīng)證協(xié)商，這樣不僅可以防止霸王條款的出現，更能體現鐵路與乘客的平等地位，改善鐵老大高高在上、“店大欺客”的形象，更能展示社會(huì )的公正和公平。